{"numero_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_sha256": "14fbde1dca86af331d05594a58e6677845bc73e00374ac0e445b31f7540b073c", "source_tei": "https://github.com/Princeton-CDH/bluemountain-transcriptions/blob/main/periodicals/bmtnaac/issues/1927/12_01/bmtnaac_1927-12_01.tei.xml", "source_mets": "https://github.com/pulibrary/BlueMountain/blob/main/metadata/periodicals/bmtnaac/issues/1927/12_01/bmtnaac_1927-12_01.mets.xml", "url_numero": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01", "articles": [{"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c002", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c002", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "197", "page_fin": "212", "image_debut": 3, "image_fin": 38, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.2", "titre_corps": "REVUE D'INFORMATION CONSACRÉE A L'ARCHITECTURE, L'URBANISME, L'ART PUBLIC ET A LA TECHNIQUE DU BATIMENT", "titre_sommaire": "REVUE D'INFORMATION CONSACRÉE A L'ARCHITECTURE, L'URBANISME, L'ART PUBLIC ET A LA TECHNIQUE DU BATIMENT", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 3, "page_imprimee": "197", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.3", "debut_caractere": 0, "fin_caractere_exclue": 110, "texte": "TEKHNE\nREVUE D'INFORMATION CONSACRÉE A\nL'ARCHITECTURE, L'URBANISME, L'ART PUBLIC\nET A LA TECHNIQUE DU BATIMENT"}, {"page_pdf": 3, "page_imprimee": "197", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.3", "debut_caractere": 216, "fin_caractere_exclue": 3198, "texte": "LE ROLE DES GRANDS MAGASINS\n\nLe rôle des grands magasins peut êtïe pri-\nmordial dans 1 esthétique moderne, comme\nil 1 est dans la vie é^onomiqLie.\nDe telles entreprises sont assurément ca-\npables de dépasser, dans leur activité, le\ncadre de la vie commerciale. On peut même\nciffirmer qu elles y sont appelées tôt ou tard.\nL étranger nous offre maints exemples de\ngrands magasins qui prennent une part ac-\ntive, et souvent considérable, dans la vie ar-\ntistique moderne, et non seulement par le\nchoix de certains articles qu'ils offrent au\npublic (ameublement, habillement, et ob-\njets divers d usage ou de décoration), mais\nencore par l'exemple qu'ils donnent dans le\ncaractère de leurs immeubles, l'aménage-\nment intérieur de ceux-ci, l'organisation gé-\nnérale et l'expression de celle-fci, etc. Il y a\nmême encore le moyen dont usent les\ngrands magasins pour entrer en contact avec\nla clientèle : la publicité ,sous ses formes les\npius diverses, les plus frappantes, les plus\nactuelles.\nEst-il utile de rappeler ici l'effort extrême-\nment intéressant que fournissent de nom-\nbreuses entreprises commerciales étrangères\nen matière d'initiatives artistiques. Le Bijen-\nkorf, à La Haye, P. K. Z., à Zurich, les prin-\ncipaux établissements de Berlin, Paris,\nVienne, etc.\nEn ce domaine encore nous devons déplo-\nrer l'infériorité qui est le fait de nos grands\nmagasins. Sans entrer dans le détail de\nl'aménagement interne, de l'architecture des\nimmeubles, parlons seulement des formes\nd'activité les plus superficielles : les étala-\nges et la publicité graphique Sous prétexte,\nsans doute, de rester au niveau de la foule,\nque de banalités surchargent les vitrines, les\nmurs, et les colonnes des journaux! De\ntemps en temps un vague et timide effort,\nsuivant bien docilement tel effort fait à\n1 étranger trois ou cinq ans auparavant, ef-\nfort que l'on s'empresse de regretter, et\nd oublier, parce qu'il n'a pas « donné » et\nqu'il a coûté cher (?).\nDans un autre ordre d'idée, mais qui re-\nlève encore de la question que nous débat-\ntons ici, on se rappelle la tentative faite par\nun grand magasin bruxellois de créer, à l'in-\nstar des établissements paris ens, une galerie\nd'art décoratif et mobilier où le public pour-\nrait acheter des œuvres nouvelles et origi-\nnales. On sait aussi, sans doute, le lamenta-\nble insuccès qui coLironna cette tentative : la\ngalerie d'art tant espérée n'est, reléguée dans\ndes locaux secondaires, qu'un bien vague\namoncellement de bibelots de médiocre in-\ntérêt et d « ouvrages » de jeunes amateurs,\ndésireux avant tout de se produire en pu-\nblic... La mine d'or qu'on voulait exploiter\nse révèle fort pauvre. Et pourtant on s est\nefforcé de donner aux marchandises tous les\ncaractres du « vendable », aux locaux et à\nleur aménagement l'aspect d'un bazar. Mais\nvoilà : sans se déranger, on peut se procu-\nrer, à bien meilleur marché, et chez le pre-\nmier détaillant venu, les objets qu'on pré-\nsente avec beaucoup de prétention à la d'te\ngalerie d'art."}, {"page_pdf": 4, "page_imprimee": "198", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.4", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 2422, "texte": "Dans ce même grand magasin bruexllois,\nà d'autres rayons, on peut trouver des outils\nperfectionnés, des appareils très modernes,\nmille ingéniosités et trouvailles qui facilitent\n1 exercice de la vie quotidienne. Dès qu'l\ns agit d'esthétique, c'est fini! On n'y est\nplus... Perfection et nouveauté s'évanouis-\nsent. On a peur, on n'ose à peine y penser\net on retarde, on retarde tant qu'il est pos-\nsible!\n\nH. E.\n\nEXPOSITION PROVINCIALE D'ARTS\nDÉCORATIFS ET INDUSTRIELS\nLa cinquième tentative pour l'établissement\nofficiel du style «Paris 1925» et dérivés. En\nce sens, il est possible que cette exposition\nmarque un progrès sur celle de 1 année der-\nnière. Amateurs plus nombreux, semble-t-il,\net mieux avertis des exigences commerciales\nde la « mode moderniste ».\nConstatons que les vrais convaincus d'un\nsain renouvellement esthétique se désintéres-\nsent de plus en plus de ce genre d'exhibi-\ntions, dans lesquelles on exige de trop lour-\ndes concessions au « goût » soi-disant\ndu public. Il nous faut cependant citer les\nquelques sincères, qui ont cru pouvoir s'at-\ntarder à cette officielle manifestation :\nEn architecture : G. Brunfaut, J. Ramae-\nkers, J. Franssen, et d'autres;\nEn ameublement : K. Maes (ateliers De\nCunsel), Studio Desaedeleer; Willame.\nEn objets divers et panneaux plastiques :\nV. Servrankcx, Mme Henvaux-Bourdon, O.\nDe Clerck, D. Ledel, W. Kessels, et quelques\nautres.\nLes concours sont, dans l'ensemble,\nd'un niveau sensiblement égal à celui de l'ex-\nposition. Guère d'intérêt dans les petites com-\npétitions d'ameublement et d'art décoratif.\nPour l'affiche, on a cru bon de s'en tenir\nà la tradition qui est de ne pas exécuter de\nprojet primé.\nParmi les projets primés au concours d'ar-\nchitecture, seul le travail de M. A. Derwael\nnous paraît digne d'attention; il témoigne au\nmoins d'un souci de simplicité dans la com-\nposition, sinon d'un plan supérieur à ce lui de\nson rival. Le projet non primé, portant le\nnuméro 18,420,555, offre un réel désir de\n« mécanisation » du plan et de la technique\nconstructive. C est, croyons-nous, le seul tra-\nvail qui manifeste une recherche approfon-\ndie du problème posé. Nous préférons ne\nrien dire des autres travaux tapageurs, en-\ncombrés de reliefs et d'ornements, ni des\nautres de formes boursouflées qu'on qualifie-\nrait volontiers de « super cubistes », ou en-\ncore « ultra hollandaises »..."}, {"page_pdf": 5, "page_imprimee": "199", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.5", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 3280, "texte": "L'AUTRE CRISE DU LOGEMENT\nLA GRANDE QUESTION DES GARAGES\n\nCHAPITRE V\nLES CONCEPTIONS MODERNES\nu n garage italien à rampes\nextérieures. Pour terminer la rapide\ndescription des garages les plus typiques éle-\nvés à l'étranger, nous signalerons le très cu-\nrieux garage de la Société des Automobiles\nHat dont le projet reproduit à la figure I nous\na été gracieusement adressé par ses auteurs,\nl'ingénieur Romeo Cametti et l'architecte\nMétro Lombardi.\nCe garage d'une conception aussi at-\ntrayante que moderne doit s'élever bientôt à\nRome. U comportera 1 0 étages. Les voitures\nseront logées dans des boxes (au nombre de\n1,000) dont l'aération a été particulièrement\nbien étudiée. Les rampes (une pour la mon-\ntée, une autre pour la descente) sont, comme\non peut le voir sur le dessin, placées à l'ex-\ntérieur du bâtiment.\nLe public suivra donc de la rue le « va-\net-vient » des voitures sortant ou rentrant.\nCe côté « spectacle » sera évidemment pour\nle garage la meilleure publicité qui soit.\nL'accès aux boxes sera assuré par des al-\nlées de plain-pied.\nMaintenant que nos lecteurs ont pu se faire\nune idée des différentes formules envisagées\npour la construction d'un garage moderne,\npous nous permettrons de leur exposer nos\nconceptions personnelles.\nComment on peut concevoir\nun garage pour 1,2 00 voitures.\nLe projet de garage établi par nos soins,\nqui est reproduit à la figure II est prévu pour\nun terrain d'un quartier riche de Paris.\nCe garage peut contenir environ 1,200 voi-\ntures réparties au sous-sol, au rez-de-chaus-\nsée et dans cinq étages. Un sixième étage a\nété réservé... à des courts de tennis.\nPourquoi des courts de tennis sur un ga-\nrage? La raison en est simple. L'arrondisse-\nment du garage en question est d'un superfi-\ncie de 3,550,000 m 2. Il réunit environ 6,000\nvoitures automobiles. Ce qui revient à dire\nqu'il y a une voiture pour 650 m 2. Or, nous\navons estimé qu'un propriétaire d automobile\nne doit pas faire à pied plus de 500 mètres\npour aller chercher son véhicule (dix minutes\nde marche environ, c'est un grand maxi-\nmum!) Le petit calcul ci-dessus nous ayant\npermis d'établir que le nombre de voitures\nconcentrées dans un cercle de 500 mètres\n(dont le centre est notre garage) est de\n1,200, nous avons volontairement limité la\ncapacité du garage à ce nombre, et comme\nla location des courts de tennis est d'un très\nbon rapport, nous n'avons pas hésité à livrer\nle sixième étage aux fervents de la raquette\nde préférence aux fervents du volant.\nCeci dit, nous allons exposer les trois prin-\ncipes qui nous ont guidé dans l'établissement\nde nos plans :\n1° Suppression des ascenseurs;\n2° Deux rampes indépendantes (une pour\nla montée, une autre pour la descente) ;\n3° Circulation à sens unique dans tous les\nétages.\nCes trois principes que nos lecteurs ont pu\ndégager eux-mêmes de la lecture des études\nparues dans les précédents numéros, sont ab-\nsolument indispensables à la bonne exploita-\ntion d'un garage :\n\nSuite et fin des articles publiés dans les numé-\nros 8, 9, 1 0 et 11 de « Tekhné ». Nous remercions\nà nouveau M. Bauidry de Saunier, directeur de la\nrevue « Omnia », pour l'amabilité avec laquelle il\na mis à notre disposition les clichés illustrant nos\npages. (iNI. d. 1. R.)"}, {"page_pdf": 7, "page_imprimee": "201", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.7", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 4179, "texte": "Pas d'ascenseurs (1 ), donc pas de ris-\nques d'immobilisation de voitures aux étages\nsupérieurs par suite d'interruption de cou-\nrant, court-circuit, etc.\nMontée et descente des voitures par\nrampes indépendantes qui se superposent.\nNous avons adopté un système de deux\nrampes qui se superposent sans jamais se\nrencontrer comme certains escaliers à vis du\nMoyen âge (voir la vue perspective schéma-\ntique de la figure III), car cette disposition\nest la plus rationnelle.\nLa rampe montante est figurée en blanc,\nla rampe descendante en noir. La rampe\nmontante commence à droite en A et atteint\nle premier étage à gauche en B ; puis le deu-\nxième étage à droite en C, et ainsi de suite.\nPar contre, pour revenir du deuxième étage,\nla rampe descendante part à gauche en C,par\nexemple, glissant sous la rampe montante,\natteint le premier étage ,à droite, en B', puis\nenfin le rez-de-chaussée, à gauche, en A'.\nGrâce à cette disposition, les voitures mon-\ntantes et descendantes ne se rencontreront\ndonc jamais. Il sera évidemment nécessaire\nqu'elles soient bien aiguillées à chaque étage,\nsoit à l'arrivée, soit au départ.\nC'est pour cela qtie nous avons tenu à réa-\nliser à chaque étage une circulation\nà sens unique. Nous insistons parti-\nculièrement sur l'importance de ce troisième\nprincipe qui doit être de règle dans un garage\nde cette importance. Sur notre projet, la cir-\nculation est à chaque étage l'opposée de celle\nde l'étage inférieur.\nNous donnons à la figure II le plan du pre-\nmier étage (le troisième est exactement sem-\nblable) : les flèches font très nettement dis-\ntinguer le sens de circulation. Les voitures ar-\nrivent à gauche dans le sens indiqué par la\nflèche et viennent prendre leur place dans\nune allée. Pour repartir, elles sortent de leur\nlogement et suivent le même sens pour trou-\nver la descente vers la droite du terrain.\n11 en est de même au rez-de-chaussée où\nl'encombrement si fatal à l'ordre pourrait\ngêner la rapidité de sortie des voitures.\nLes postes d'essence sont placés sur des\ntrottoirs, face au bureau, de façon à permet-\ntre, d'une part un contrôle facile, d'autre part\nune circulation absolument en dehors du\nmouvement de la sortie du garage.\nCe garage, dont le terrain mesure environ\n65 mètres sur 60, prend le jour sur la rue\net aussi sur une cour centrale vitrée qui est\nencadrée par les rampes. Cette cour coupe le\ngarage dans la profondeur, suivant le tiers :\nde cette façon, il n'y a pas de point qui ne\nsoit éloigné des fenêtres de plus de 1 5 m.\nDans notre projet, la surface commerciale\noccupée par une voiture est d'environ 20 m.\ncarrés y compris les services : lavage, maga-\nsins, bureau, etc., qui ont été prévus très\nlargement.\nNous avons pu nous rendre compte qu'un\ngarage du type Motorramp, étudié sur le\nmême terrain, donnait le même rendement.\nDans cette étude, les rampes se présentaient\nde face par rapport à la rue. L'éclairage du\nfond du garage se faisait par une cour (située\ndans la partie postérieure du terrain) de 6\nmètres de largeur et de 60 mètres de lon-\ngueur. Cet éclairage était d'ailleurs défec-\ntueux, puisqu'il y avait des points éloignés\nde la lumière du jour de près de 30 mètres.\nC'est une des raisons pour laquelle nous\navons préféré notre disposition personnelle.\n(Voir les plans de la figure II).\nAinsi que nous l'avons vu dans un article\nprécédent, la circulation à sens unique est\nimpossible dans le type Motorramp.\nNous avons mieux aimé, dans notre pro-\njet (voir fig. II) adopter la disposition sui-\nvante : les voitures sont rangées en trois ca-\ntégories dans des travées d'inégales largeurs\n(elles varient de 12 à 15 m.) les 5 CV sont\ntoutes ensemble, les 1 0 CV aussi.\nIl en est de même pour les grosses voitu-\nres à partir de 15 CV. (Ces trois catégories\nsont spécifiées sur les plans suivant des dési-\ngnations différentes.) (Voir fig. II.)\n\n(1 ) On pourra à la rigueur, pour monter les\nvoitures défaillantes à l'atelier des réparations, pré-\nvoir un monte-voitures. Son utilisation sera d ail-\nleurs limitée aux heures d'encombrement du ga-\nrage, quand les rampes sont occupées par les voi-\ntures qui montent ou qui descendent."}, {"page_pdf": 9, "page_imprimee": "203", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.9", "debut_caractere": 478, "fin_caractere_exclue": 2211, "texte": "Pour améliorer le rendement du garage,\nnous avons prévu des boxes au rez-de-chaus-\nsée seulement. Les voitures qui ont besoin de\n20 mètres pour tourner, n'ont accès qu'au\nrez-de-chaussée, au sous-sol et au premier\nétage, Celles qui n'ont besoin que de 1 0 mè-\ntres seulement, sont logées à tous les étages.\nLa pente des rampes est de 1 2 p.c.\n•\nLe confort moderne dans un\ng a r a g e. Signalons, près de l'entrée,\nles escaliers et les ascenseurs réservés à la\nclientèle, les vestiaires et les lavabos situés\nà chaque étage, enfin au sous-sol, les salles\nde bains et les appareils pour douches.\nUn chauffage général est prévu pour main-\ntenir toujours 12° dans le garage, 16° dans\nles vestiaires et 1 8° dans les bureaux.\nL'installation du chauffage général est\ncoûteuse. On l'utilise peu encore dans les\ngarages de Paris et c'est regrettable. Pour un\ngarage de 1,200 voitures, comme celui que\nnous avons conçu, la dépense d installation\nest d environ 300,000 francs. Cette somme\npeut être considérée comme une augmenta-\ntion du capital. En tout cas, les automobilistes\npréféreront payer un peu plus cher pour le\ngarage de leur voiture et être débarrassés du\nsouci de vidanger leurs radiateurs chaque\nsoir, pendant les gelées.\nDes postes d'air comprimé sont prévus\ntous les 1 5 mètres. Il faut compter environ\n1 5,000 francs pour leur installation avec tout\nle matériel de tuyaux caoutchouc et de val-\nves. C'est donc peu de chose. Un service té-\ntéléphonique complet est nécessaire à chaque\nétage (chaque poste est relié au bureau cen.\ntral ou Standard).\nLe lavage se fait dans des postes situés\ndans les angles. Nous donnons (fig. VI) le\ncroquis d'un dispositif qui permet d'utiliser\navantageusement la place perdue dans ces\nangles."}, {"page_pdf": 10, "page_imprimee": "204", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.10", "debut_caractere": 513, "fin_caractere_exclue": 2138, "texte": "La revue « Omnia » a publié, dans\nson n° 65, des photographies du lavage\nà la chaî n e tel qu'il est pratiqué en\nAmériqLie : les voitures avancent lentement\nsous des jets d'eau convergents, puis passent\nentre les mains d'éqLiipes de laveurs et de\n« sécheurs ». Ce système a fait ses débuts\nen France. Le grand garage Citroën, qui s'a-\nchève à Nantes, s'apprête à le pratiquer ( 1 ).\nPour terminer la description de notre ga-\nrage de 1,200 voitures, signalons les dispo-\nsitifs de protection pour empêcher les voitu-\nres de se heurter au cours des manœuvres.\nCe sont : 1 ° des grands trotoirs ou mieux des\nrefuges de 1 mètre de largeur séparant les\nvoitures (comme ceux du Wilmington Auto-\nmobile, voir fig. VII). Ils permettent au\nchauffeur de visiter et de nettoyer sa voiture\nsur place sans crainte d être tamponné par\nune voiture qui manœuvre; 2° des petites se-\nmelles de béton de 0 m. 25 x 0 m. 20 qui\nbordent les emplacements de voitures et évi-\ntent aux ailes de fâcheux frôlements.\nEtude immobilière. La gran-\nde spéculation qui sévit sur les garages est le\nfait évidemment de cette « autre crise du\nlogement » que nous analysons ici et qui ne\nsouffre elle, de la restriction des lois\ngouvernementales.\nUne question se pose immédiatement : la\nconstruction d'un garage est-elle une bonne\naffaire? Sans hésitation, nous répondons\nou i.\n\n(1 ) Dans certains garages de campagne, les\nAméricains ont adopté le système de lavage un peu\nbrutal qui consiste à faire circuler les voitures dans\nune sorte de grande piscine.\nNous avouons ne pas voir très bien un automo-\nbiliste français laver sa voiture suivant cette mé-\nthode."}, {"page_pdf": 11, "page_imprimee": "205", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.11", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 3371, "texte": "Certains veulent considérer une exploita-\ntion de garage comme une industrie spéciale.\nA notre avis, ils ne sont dans le vrai qu'en\npartie. Une exploitation de garage est avant\ntout, en effet, une affaire de location de sur-\nface abritée : sur cette affaire viennent évi-\ndemment se greffer les recettes accessoires\nqui peuvent devenir principales dans certains\ncas : la réparation et la vente des voitures.\nTout ceci dépendra de l'emplacement du ga-\nrage et de l'impulsion que veulent lui donner\nles propriétaires. Mais, nous insistons encore\nsur ce point, l'affaire est avant tout une af-\nfaire immobilière où le prix du terrain et le\nprix de la construction jouent un rôle de pre-\nmier plan.\nLe syndicat des garagistes a établi un prix\nde base pour la location du terrain occupé\npar la voiture garée, mais il est évident que\nce prix doit varier suivant la nature du quar-\ntier et l'agencement du garage.\nOn peut construire le même garage sur\ndu terrain à 500 francs le mètre ou sur du\nterrain à 12,000 francs. Le prix de location\nd'un emplacement de voiture ne peut véri-\ntablement être le même dans les deux cas.\nPour chiffrer notre démonstration, nous\nenvisagerons le cas moyen : un terrain de\n1,200 à 1,400 fr. le mètre,ce qui est un beau\nprix, qui peut s'appliquer à un grand garage\nde 1,200 voitures dans un beau quartier de\nParis. Voici quels sont les capitaux néces-\nsaires pour monter l'affaire. Voici aussi les\ndépenses, les bénéfices à envisager.\n1° Formation du capital\nConstruction 6,000,000\nMobilier 60,000\nArmoires métalliques 60,000\nOutillage atelier 80,000\nImprévus 50,000\nTotal 6,250,000\nAchat du terrain 5,750,000\nTotal ... 12,000,000\nFonds de roulement 1,000,000\nMontant des capitaux à engager 1 3,000,000\n2° Frais d'exploitation\nIntérêts des capitaux\n(13,000,000 X 7 p. c.) 910,000\nImpôts sur le chiffre d'affaires 100,000\nAssurances, chauffage, eau 160,000\nDéduction de 1 impôt sur\nl'exercice de l'année précé-\ndente 380,000\nSalaires. Direction 500,000\nImprévus 43,000\nFrais d'exploitation 2,095,000\n3° Recettes\nGa rage (1,200 voitures à\n3,000 fr. par an) 3,600,000\nEntretien (500 voitures :\n500 x 12 x 200 fr.) 1,200,000\nLocation des armoires métalli-\nques (500 x 20 X 12) 120,000\nLavage des voitures 20,000\nAtelier de réparations 1 00,000\nPourcentage sur la vente d es-\nsence (2,000 litres par jour) 120,000\nVente voitures 300,000\nVente huile, pneus, outillage 200,000\n4 Tennis 240,000\nTotal des recettes 5,900,000\nLe bénéfice de F exploitation annuelle sera\ndonc de 5,900,000 2,095,000, soit\n3,805,000 francs, ce qui représente un reve-\nnu de près de 30 p.c.\nL'emplacement de voiture revient ici sans\nle mobilier et l'outillage, à 9,250 francs et\navec ces facteurs à 10,500 francs. La p!upart\ndes garages dans les beaux quartiers de Pa-\nris se vendent à raison de 1 0,000 francs par\nvoiture garée. Or, bien le terrain\nsur lequel le garage est construit est une lo-\ncation, ce qui implique la nécessité d'amor-\ntir le capital très rapidement.\nC est dans les quartiers centraux de Paris\nque les garages manquent le plus. Le nombre\ndes voitures remisées la dans ces quar-\ntiers n'est pas très élevé en comparaison du\nnombre de voitures qui stationnent dans ces\nmêmes quartiers de 9 h. du matin à 7 h.\ndu soir : aussi la Ville de Paris s'est-elle\npréoccupée de chercher une solution permet-"}, {"page_pdf": 33, "page_imprimee": "207", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.33", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 4197, "texte": "tant de garer momentanément les voitures\nqui, pendant que leurs propriétaires vaquent\nà leurs occupations, stationnent dans la rue\npendant des heures entières au grand dom-\nmage de la circulation. Il est en effet inad-\nmissible que des voies déjà trop étroites\nsoient encombrées de voitures qui en usent\ncomme d'un véritable garage, Pour obvier à\ncet inconvénient, un concours pour apporter\nremède à cet état est actuellement ouvert. Il\nest doté de 1 00,000 francs de prix. On de-\nmande aux concurrents de créer des garages\nsouterrains, notamment sous les grands bou-\nlevards. Ces garages de vront être facilement\naccessibles de la rueo Evidemment de tels\ngarages auront avant tout une clientèle pas-\nsagère : le même emplacement de voiture\nsera loué plusieurs f jis, dans la même jour-\nnée à des automobilistes différents. Le soir,\nils auront également des clients. N'y a-t-il\npas avantage, en effet, quand on va, seul, au\nthéâtre ou au restaurant, à laisser sa voiture\ndans un garage proche plutôt qu'à l'aban-\ndonner dans la rue, parfois sous la pluie, pen-\ndant deux ou trois heures? C'est dans cet or-\ndre d'idées que l'architecte Bourdeix a conçu\nson garage hélicoïdal à double rampe (une\npour l'entrée et l'autre pour la sortie) que\nl'on peut construire dans un jardin public à\nproximité d'une grande artère (fig. IV).\nL'idée du garage souterrain est très sédui-\nsante en effet. Malheureusement, pratique-\nment, on rencontrera beaucoup de difficul-\ntés pour traverser les égouts et les lignes du\nMétropolitain et du Nord Sud. Il faudrait en\nariver à créer de véritables rues souterraines.\nQuant à savoir s'il est possible pour des\nentreprises particulières de créer des garages\nà étages dans le centre de Paris. Nous répon-\ndrons là encore par l'affirmative.\nOn nous opposera peut-jêtre le prix prohi-\nbitif des terrains. Ce n'est pas un obstacle,\ncomme on va s'en rendre compte.\nLes terrains qui, autrefois, valaient 4 à\n6,000 francs le mètre peuvent s'estimer au-\njourd'hui à 12,000 francs le mètre : pour\nrattraper cette différence de prix énorme, il\nfaut prévoir une construction de 9 ou 10 éta-\nges (3 en sous-sol et 6 ou 7 en élévation).\nDans ce cas, le prix du mètre superficiel de\nterrain reviendra par étage à 4 ou 600 fr.,\nce qui est le prix des terrains d'avant-guerre\ndans les beaux quartiers et actuellement le\nprix du terrain de barrière dans les quartiers\nindustriels.\nDans ces conditions, un garage à étages\ndans le quartier de l'Opéra, par exemple,\nreviendra moins cher qu'un garage à rez-de-\nchaussée construit à la porte de Versailles!\nEt c'est cela qu'il importe de considérer.\nUn garage construit seulement à rez-de-\nchaussée est aussi peu économique de cons-\ntruction qu'un hôtel particulier, tandis qu'un\ngarage à étages s'apparente comme prix de\nrevient à la maison de rapport. Ainsi, sui-\nvant les cas, pour une voiture occupant en\nmoyenne une surface commerciale de\\2o m.\ncarrés, le prix de revient de son emplacement\nvariera de 8,000 francs à 14,000 francs.\nLes prix de location s'établiront en consé-\nquence. Ces prix laissent une marge de bé-\nnéfices élevés comme nous l'avons vu.\nCertains garagistes s'inquiètent de la baisse\npossible de îeurs revenus en raison du grand\nnombre de garages construits. Si leur instal-\nlation est moderne et confortable, ils n'au-\nront pas de crainte à avoir, car des garages\nbien construits représentent une valeur or in-\ndiscutable qui peut être amortie sur cinquante\nans au moins!\nDe tels garages ne peuvent présenter au-\ncune dépréciation. De plus, le caractère mê-\nme de leur location leur permet de suivre\nles fluctuations du cours de la vie et met\nleur propriétaire à l'abri de tous engage-\nments à longue échéance, engagements nui-\nsibles à l'époque incertaine que nous tra-\nversons.\nDéjà depuis le commencement de ces arti-\ncles nous avons vu s'achever, à Paris, de\nbeaux garages, notamment rue de Chaillot\net rue Campagne-Première. Nous en verrons\nd'autres s'élever. Souhaitons que leurs per-\nfectionnements successifs viennent ajouter\nune documentation nouvelle à celle que nous\navons voulu réunir ici.\n\nPierre FOURNIER,\nArchitecte diplômé par le Gouvernement."}, {"page_pdf": 34, "page_imprimee": "208", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.34", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 3340, "texte": "CONCOURS\nJAMBES ( Belgique ). AGRANDISSE-\nMENT DE L'EGLISE. Un concours est ou-\nvert entre les architectes belges pour l'agran-\ndissement de l'église de Jambes.\nLa dépense ne pourra dépasser la somme\nde 500,000 francs. Une somme de 9,000 fr.\nest mise à la disposition du jury pour récom-\npenser les meilleurs projets et l'un de ceux-ci\nsera retenu pour l'exécution.\nLes projets devront être remis le 29 fé-\nvrier prochain.\nLe jury est composé comme suit : le cha-\nnoine Gilles; les architectes J. Ghobert et A.\nVa n Huffel, de Bruxelles; Lauwers et La-\nlière, de Namur.\nPour le programme, s'adresser à l'abbé\nDelooz, doyen à Jambes.\nLIEGE. EXPOSITION INTERNATIO-\nNALE DE 1930. Le Comité Exécutif de\n1 Exposition de Liège 1930 accepte de\nretarder de 1 5 jours la remise des projets\narchitecturaux des façades des Palais de la\nMétallurgie et des Mines. Les échéances pour\nla remise de ces projets seront ainsi respec-\ntivement reportées aux 14 et au 28 février.\nRien n'est changé, à la date de remise des\nprojets concernant le palais de l'Electricité.\nD autre part, l'obligation de remettre les\nprojets sur châssis est supprimée.\nCONSEIL SUPERIEUR DU TOURISME.\nRESULTATS DU CONCOURS D'AFFI-\nCHES. Le Conseil Supérieur du Tourisme\navait mis au concours un projet d'affiche en\nfaveur des villes d'art belges.\nLe jury chargé d'examiner les projets dé-\nposés, au nombre de 23, a décerné le pre-\nmier prix à M. Maurice Derolez, d'Alost; les\ndeuxième et troisième prix, ex-aequo, à\nl'agence Havas et M. C. Bender, de Cap-\npellen.\nCe jury était composé de MM. Cassiers,\nToussaint, Arthur De Rudder et des mem-\nbres du Comité de Direction du Conseil su-\npérieur du Tourisme.\nLA COMEDIE DE GENEVE. C'est sous\nce titre, que la revue « Stein, Holz, Eisen »,\nde Francfort, publie un bref article blâmant\nla mauvaise organisation du fameux concours,\net surtout la manière désinvolte dont on pro-\ncéda au choix des lauréats.\n« Les Dernières Nouvelles », quotidien\nbruxellois, ont publié, de leur côté, les avis\ndes architectes V. Bourgeois et L. van der\nSwaelmen, sur l'issue imprévue autant que\nscandaleuse de cette « comédie ».\nLa plupart des grandes revues architectu-\nrales ont manifesté leur surprise, sinon leur\naversion, pour les procédés douteux dont on\nfit usage en cette occasion.\nA cette comédie, la Société des Nations\na-t-elle gagné? Ne va-t-elle pas plutôt y lais-\nser en tout cas, beaucoup d'argent?\nL'architecture y a perdu assurément. Et\nles architectes qui ne ménagèrent ni leur\nscience ni leur bourse, sont-ils maintenant\navertis ?\nUNE AUTRE COMEDIE : celle du Palais\nde Justice de Hasselt. Du « Soir » :\n« A la suite de ladjudication-concours ou-\nverte dernièrement, il est apparu que la cons-\ntruction du nouveau Palais de Justice de Has-\nselt selon le projet qui fut primé, coûterait\nau moins 3 1/2 millions de francs, rien que\npour le bâtiment sans aucun aménagement,\nni décoration. Le Palais de Justice achevé\nreviendrait à 6 millions de francs. Aussi la\ndéputation permanente, étant donné l'état de\nla caisse provinciale, vient-elle d'abandonner\nle projet Palais de Justice, si nécessaire pour-\ntant à Hasselt ».\nLE CONCOURS TRIENNAL DE LA S.\nR. A. A. a donné des résultats fort satisfai-\nsants. L'architecte F. Van Averbeke obtient\nle premier prix. La maison commune qu'il"}, {"page_pdf": 35, "page_imprimee": "209", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.35", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 1591, "texte": "présente a au moins des qualités de masse,\nsinon de plan. MM. J. Schillemans et R. Van\nAverbeke, respectivement second et troisiè-\nme, montrent des travaux très honnêtes, bien\nqu'assez influencés par les compositions hol-\nlandaises actuelles. Pour nous, il nous plaît\nen tout cas d'apprécier le niveau de ce con-\ncours, et nous aurions tort de nous plaindre\ndu choix du jury.\nSerait-ce réellement un concours heureux?\nBRABANT. L'EXPOSITION DES\nARTS DECORATIFS. La députation per-\nmanente a adopté les proposition qui lui ont\nété faites par le jury des concours spéciaux\norganisés par la province de Brabant, à l'oc-\ncasion de l'Exposition provinciale des Arts\ndécoratifs et industriels, qui s'est ouverte aux\nMusées royaux du Cinquantenaire le 1 6 dé-\ncembre.\nConcours pour l'ameublement d un petit\nappartement à loyer modéré :\nUne prime de 1,500 francs est attribuée\nà M. Williame, architecte à Schaerbeek; une\nprime de 500 francs à M. Demesmaeker, ar-\nchitecte à Etterbeek.\nConcours pour un projet de paravent :\nUne prime de 300 francs est attribuée à\nMlle Elly de Stobbeleir; une prime de 200 fr.\nà Mlle Andrée Brunard ; une prime de 1 00 fr.\nà l'Ecole professionnelle Fernand Cocq, à\nIxelles; une prime de 100 francs à Mlle Si-\nmone Schnitzeler.\nProjet de nappe et serviette à thé :\nUne prime de 200 francs à Mlle Anne-\nMarie lerna; une prime de 1 50 francs et une\nprime de 100 francs à l'Ecole profession-\nnelle Fernand Cocq, à Ixelles; une prime de\n1 50 francs à Mlle Huguette Kahn; une prime\nce 1 00 francs à Mlle Lucie Claes."}, {"page_pdf": 36, "page_imprimee": "210", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.36", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 3421, "texte": "GRAND CONCOURS D'ARCHITEC-\nTURE DIT «DE ROME »DE 192 7. Sur\nla proposition du jury composé de MM. le\ndirecteur général Lambotte, président, Acke,\nRichard, Govaerts Léon, Lacoste Henri,\nReuter Victor, Van de Velde Henri, Win-\nders Max, membres, Liénaux A., secrétaire,\nle prix de Rome pour le grand concours\nd'architecture de 192 7 n'est pas décerné.\nLes bourses suivantes ont été attribuées\npar arrêté royal du 31 décembre 192 7, sa-\nvoir :\nA M. Claessens, A., de Gand, quatre\nmille cinq cents francs (4,500 fr.) ;\nA M. Clément, J., de Schaerbeek, quatre\nmille cinq cents francs (4,500 fr.);\nA M. Lauwers, J.-8., de Malines, quinze\nmille francs (15,000 fr.) ;\nA M. Toussaint, J., de Liège, douze mille\nfrancs (12,000 fr.).\nAMSTERDAM. JEUX OLYMPIQUES.\nLE CONCOURS D'ARCHITECTURE or-\nganisé, à l'occasion des Jeux Olympiques, à\nAmsterdam, renferme les clauses suivantes :\nObjets : dessins, aquarelles, maquettes et\nphotographies.\nAdmission : seuls les projets architectoni-\nques se rapportant aux sports,\nEnvoi : les oeuvres seront adressées aux\ncommissions d'art constituées dans chaque\npays prenant part aux Jeux. Ces commissions\nsont seules juges quant à l'admission des\noeuvres présentées.\nJury : un jury international décernera les\nrécompenses; le jugement sera prononcé\navant la fin des jeux.\nPrix :\n1. Médaille olympique en vermeil avec\ndiplôme.\n2. Médaille olympique en argent avec\ndiplôme.\n3. Médaille olympique en bronze avec\ndiplôme.\nLes artistes désireux de participer aux con-\ncours peuvent obtenir le programme des dits\nconcours à l'administration des Beaux-Arts,\n52, boulevard du Régent, Bruxelles.\nCONCOURS DE LA S. C. A. B. : Expo-\nsitions des dessins. L'exposition publique\ndes dessins présentés aux divers concours de\nla S. C. A. B. pendant Tannée 192 7 se tien-\ndra à l'Hôtel Ravenstein à Bruxelles, le di-\nmanche 29 janvier, de 9 à 13 heures. Entrée\nlibre.\nLe concours de relevé a donné le résultat\nsuivant : il n'a pas été décerné de prix; une\nmention a été octroyée à M. F. Delcourt.\nLe concours de la Société Granitière du\nNord, pour monument funéraire et pierre\ntombale a donné le résultat que voici :\n10 Monument funéraire.\nler1er prix ex-aequo (300 fr.), à MM. Der-\nwael, de Boitsfort, et De Bondt, de St-Gilles;\n2° prix (200 fr. ), M. De Clercq, de Wolu-\nwe-St-Lambert; 3e prix (125 fr.),M. Etienne,\nde Liège.\n2° Pierre tombale.\nLe premier prix n'a pas été décerné.\n2e prix ex-aequo (150 fr.), àM. Vander\nMeuse, de Flawinnes-Namur, et M. Willame,\ncïe Schaerbeek; 3e prix (100 fr. ), M. Migno-\nlet, de Bruxelles.\nBERLIN. CONSTRUCTION DE 8,324\nLOGEMENTS. La municipalité de Berlin\na décidé la construction de 8,324 logements\nqui se décomposeront en 3,400 logements\nde deux pièces et demie, de 4400 de\ntrois pièces et demie et 524 de quatre\npièces et demie. L'ensemble du projet repré-\nsentera une dépense de cent trente millions\nde marks qui seront fournis par des emprunts\nparticuliers à conclure aux Etats-Unis par les\nentrepreneurs. La ville de Berlin aidera à\nl'amortissement des emprunts dans la pro-\nportion de 2,500,000 à 3,000,000 de marks\npar an; toutes ces constructions sont desti-\nnées à la banlieue, et spécialement à la ban-\nlieue ouvrière.\nLa ville est fermière des logements pen-\ndant 26 ans. A un prix à déterminer, à l'ex-\npiration de ces 26 années, elle deviendra\npropriétaire des immeubles et du terrain.\n« Le Peuple »."}, {"page_pdf": 37, "page_imprimee": "211", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.37", "debut_caractere": 57, "fin_caractere_exclue": 986, "texte": "VIENNE. UN INSTITUT SCIENTIFIQUE\nDE LA RECLAME. On vient de créer à\nVienne un Institut scientifique de la réclame.\nIl sera subventionné par le ministère du\nCommerce, ainsi que par les associations in-\ndustrielles et commerciales.\nIl organisera l'étude scientifique de diffé-\nrentes sortes de réclames et l'enseignement\nde l'art des réclames.\nA la tête de l'lnstitut est placé « le théori-\ncien de la réclame », M. Victor Mataja, pro-\nfesseur à F Université et ancien ministre.\n« Le Quotidien », Paris.\nPLANNING FOR CITY TRAFFIC, édité\npar A. F. Macdonald, Philadelphie. Le vol.\nCXXXIII contient les études suivantes, qui\nne manqueront pas d'intéresser vivement\ntous les urbanistes :\n1° Urbanisation en vue de faciliter le dé-\nveloppement du trafic;\n2° Contrôle du trafic;\n3° Méthodes urbanistiques pour supprimer\nles accidents du trafic;\n4° Problèmes du trafic et urbanisation mo-\nderne\n5° Urbanisation et encombrement du\ntrafic."}, {"page_pdf": 38, "page_imprimee": "212", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.38", "debut_caractere": 57, "fin_caractere_exclue": 3364, "texte": "EXPOSITIONS\nEXPOSITION DOCUMENTAIRE DE\nL.U. R. S. S. qui se tient actuellement à Bru-\nxelles confirme assurément l'éclat dont bril-\nlait à Paris, en 1925, la participation des\nEtats Soviétiques. Nous signalerons avant\ntout la belle virtuosité dont on fit preuve\ndans la présentation des graphiques exposés;\ncertains de ces graphiques sont de véritables\nmodèles du genre, où s'allient une fantaisie\net un goût très sûr de la construction. Ceci\nnous assure du réel talent « publicitaire »\nnon seulement des graphistes russes, mais\nmême des architectes, lesquels font merveille\ndans des organisations d'expositions (comme\nLissitzky et Varintzov). Certains de ces ar-\nchitectes nous enthousiasment moins lors-\nqu'il s'agit de réalisations durables; citons\ncependant des œuvres déjà connues, et dont\nles reproductions étaient exposées : le quar-\ntier d'habitations standardisées de l'archi-\ntecte Lanzov, la bibliothèque Lenine de l'ar-\nchitecte Petrov,le remarquable garage C. Mel-\nnikoff, le gratte-ciel de Lavrov, etc. Deux\nchoses sont à regretter : que la dite exposi-\ntion réserve une si petite place aux travaux\nd'architecture et qu'elle nous montre si peu\nde réalisations.\nAu moment de mettre sous presse, nous\napprenons la manifestation dite «patriotique»\nà laquelle se sont livrés quelques jeunes gens\nappartenant à une fraction politique,et se pré-\ntendant respectueux des « choses d'art ».\nPour s'ériger en « justiciers », il faut évidem-\nment être très sûrs de pouvoir, dans le Cas\nprésent, faire la distinction nécessaire. Les\ngraphiques exposés, qui ont fait notre admi-\nration, étant exécutés avec une réelle maî-\ntrise ont été jugés comme documents de pro-\npagande, et de ce fait détruits.\nNous ne sommes pas les seuls à déplorer\nde tels procédés, et le manque de curiosité\nqui règne chez nous pour tout effort accom-\nplis à l'étranger. Ceci est une des raisons\nqui mettent nos concitoyens en état d'infé-\nriorité envers tout progrès.\nLYON. UNE EXPOSITION NATIONALE\nET INTERNATIONALE D'ARTS DECO-\nRATIFS. Une exposition des arts décoratifs\net industriels s'ouvrira à Lyon le ler1er juin\n1928. Elle occupera le Palais de la Foire et\noffrira en quelque sorte le tableau synoptique\nde l'ensemble de la production actuelle de\ntoutes les industries offrant un caractère ar-\ntistique.\nQuelle que soit la matière sur laquelle on\nopère : bois, pierre, métal, céramique, tis-\nsus etc. le succès n'est acquis qu'à ceux qui\nont su se montrer créateurs ou innovateurs\nen imprimant à leurs œuvres en même temps\nqu'une forme harmonieuse, un caractère lo-\ngique et pratique, adéquat aux conditions de\nla vie moderne.\nUn des avantages de cette exposition sera\nde mettre en rapports directs producteurs et\nclients et aussi de resserrer les liens qui doi-\nvent nécessairement unir en une collaboration\ntoujours plus intime les artistes créateurs, les\nartisans héritiers des saines traditions et les\nindustriels pourvus de moyens puissants\nd'exécution.\nLe siège du commissariat de l'exposition\nest momentanément 14, rue Ferrandière, à\nLyon.\nZURICH. EXPOSITION D'URBANISME,\nété 1 928. LAssociation des architectes suisses\nvient d'arrêter le programme de cette mani-\nfestation.\n/\nPARIS. EXPOSITION DE L'HABITA-\nTION, en mars et avril 1928, sous les auspi-\nces de la Société professionnelle des architec-\ntes français."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c003", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c003", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "197", "page_fin": "198", "image_debut": 3, "image_fin": 4, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.2.1", "titre_corps": "LE ROLE DES GRANDS MAGASINS", "titre_sommaire": "LE ROLE DES GRANDS MAGASINS", "signature_source": "H. 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On peut même\nciffirmer qu elles y sont appelées tôt ou tard.\nL étranger nous offre maints exemples de\ngrands magasins qui prennent une part ac-\ntive, et souvent considérable, dans la vie ar-\ntistique moderne, et non seulement par le\nchoix de certains articles qu'ils offrent au\npublic (ameublement, habillement, et ob-\njets divers d usage ou de décoration), mais\nencore par l'exemple qu'ils donnent dans le\ncaractère de leurs immeubles, l'aménage-\nment intérieur de ceux-ci, l'organisation gé-\nnérale et l'expression de celle-fci, etc. Il y a\nmême encore le moyen dont usent les\ngrands magasins pour entrer en contact avec\nla clientèle : la publicité ,sous ses formes les\npius diverses, les plus frappantes, les plus\nactuelles.\nEst-il utile de rappeler ici l'effort extrême-\nment intéressant que fournissent de nom-\nbreuses entreprises commerciales étrangères\nen matière d'initiatives artistiques. Le Bijen-\nkorf, à La Haye, P. K. Z., à Zurich, les prin-\ncipaux établissements de Berlin, Paris,\nVienne, etc.\nEn ce domaine encore nous devons déplo-\nrer l'infériorité qui est le fait de nos grands\nmagasins. Sans entrer dans le détail de\nl'aménagement interne, de l'architecture des\nimmeubles, parlons seulement des formes\nd'activité les plus superficielles : les étala-\nges et la publicité graphique Sous prétexte,\nsans doute, de rester au niveau de la foule,\nque de banalités surchargent les vitrines, les\nmurs, et les colonnes des journaux! De\ntemps en temps un vague et timide effort,\nsuivant bien docilement tel effort fait à\n1 étranger trois ou cinq ans auparavant, ef-\nfort que l'on s'empresse de regretter, et\nd oublier, parce qu'il n'a pas « donné » et\nqu'il a coûté cher (?).\nDans un autre ordre d'idée, mais qui re-\nlève encore de la question que nous débat-\ntons ici, on se rappelle la tentative faite par\nun grand magasin bruxellois de créer, à l'in-\nstar des établissements paris ens, une galerie\nd'art décoratif et mobilier où le public pour-\nrait acheter des œuvres nouvelles et origi-\nnales. On sait aussi, sans doute, le lamenta-\nble insuccès qui coLironna cette tentative : la\ngalerie d'art tant espérée n'est, reléguée dans\ndes locaux secondaires, qu'un bien vague\namoncellement de bibelots de médiocre in-\ntérêt et d « ouvrages » de jeunes amateurs,\ndésireux avant tout de se produire en pu-\nblic... La mine d'or qu'on voulait exploiter\nse révèle fort pauvre. Et pourtant on s est\nefforcé de donner aux marchandises tous les\ncaractres du « vendable », aux locaux et à\nleur aménagement l'aspect d'un bazar. Mais\nvoilà : sans se déranger, on peut se procu-\nrer, à bien meilleur marché, et chez le pre-\nmier détaillant venu, les objets qu'on pré-\nsente avec beaucoup de prétention à la d'te\ngalerie d'art."}, {"page_pdf": 4, "page_imprimee": "198", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.4", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 469, "texte": "Dans ce même grand magasin bruexllois,\nà d'autres rayons, on peut trouver des outils\nperfectionnés, des appareils très modernes,\nmille ingéniosités et trouvailles qui facilitent\n1 exercice de la vie quotidienne. Dès qu'l\ns agit d'esthétique, c'est fini! On n'y est\nplus... Perfection et nouveauté s'évanouis-\nsent. On a peur, on n'ose à peine y penser\net on retarde, on retarde tant qu'il est pos-\nsible!\n\nH. 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En\nce sens, il est possible que cette exposition\nmarque un progrès sur celle de 1 année der-\nnière. Amateurs plus nombreux, semble-t-il,\net mieux avertis des exigences commerciales\nde la « mode moderniste ».\nConstatons que les vrais convaincus d'un\nsain renouvellement esthétique se désintéres-\nsent de plus en plus de ce genre d'exhibi-\ntions, dans lesquelles on exige de trop lour-\ndes concessions au « goût » soi-disant\ndu public. Il nous faut cependant citer les\nquelques sincères, qui ont cru pouvoir s'at-\ntarder à cette officielle manifestation :\nEn architecture : G. Brunfaut, J. Ramae-\nkers, J. Franssen, et d'autres;\nEn ameublement : K. Maes (ateliers De\nCunsel), Studio Desaedeleer; Willame.\nEn objets divers et panneaux plastiques :\nV. Servrankcx, Mme Henvaux-Bourdon, O.\nDe Clerck, D. Ledel, W. Kessels, et quelques\nautres.\nLes concours sont, dans l'ensemble,\nd'un niveau sensiblement égal à celui de l'ex-\nposition. Guère d'intérêt dans les petites com-\npétitions d'ameublement et d'art décoratif.\nPour l'affiche, on a cru bon de s'en tenir\nà la tradition qui est de ne pas exécuter de\nprojet primé.\nParmi les projets primés au concours d'ar-\nchitecture, seul le travail de M. A. Derwael\nnous paraît digne d'attention; il témoigne au\nmoins d'un souci de simplicité dans la com-\nposition, sinon d'un plan supérieur à ce lui de\nson rival. Le projet non primé, portant le\nnuméro 18,420,555, offre un réel désir de\n« mécanisation » du plan et de la technique\nconstructive. C est, croyons-nous, le seul tra-\nvail qui manifeste une recherche approfon-\ndie du problème posé. Nous préférons ne\nrien dire des autres travaux tapageurs, en-\ncombrés de reliefs et d'ornements, ni des\nautres de formes boursouflées qu'on qualifie-\nrait volontiers de « super cubistes », ou en-\ncore « ultra hollandaises »..."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c005", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c005", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "199", "page_fin": "207", "image_debut": 5, "image_fin": 33, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.2.3", "titre_corps": "LA GRANDE QUESTION DES GARAGES", "titre_sommaire": "LA GRANDE QUESTION DES GARAGES", "signature_source": "Pierre FOURNIER, Architecte diplômé par le Gouvernement", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 5, "page_imprimee": "199", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.5", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 3280, "texte": "L'AUTRE CRISE DU LOGEMENT\nLA GRANDE QUESTION DES GARAGES\n\nCHAPITRE V\nLES CONCEPTIONS MODERNES\nu n garage italien à rampes\nextérieures. Pour terminer la rapide\ndescription des garages les plus typiques éle-\nvés à l'étranger, nous signalerons le très cu-\nrieux garage de la Société des Automobiles\nHat dont le projet reproduit à la figure I nous\na été gracieusement adressé par ses auteurs,\nl'ingénieur Romeo Cametti et l'architecte\nMétro Lombardi.\nCe garage d'une conception aussi at-\ntrayante que moderne doit s'élever bientôt à\nRome. U comportera 1 0 étages. Les voitures\nseront logées dans des boxes (au nombre de\n1,000) dont l'aération a été particulièrement\nbien étudiée. Les rampes (une pour la mon-\ntée, une autre pour la descente) sont, comme\non peut le voir sur le dessin, placées à l'ex-\ntérieur du bâtiment.\nLe public suivra donc de la rue le « va-\net-vient » des voitures sortant ou rentrant.\nCe côté « spectacle » sera évidemment pour\nle garage la meilleure publicité qui soit.\nL'accès aux boxes sera assuré par des al-\nlées de plain-pied.\nMaintenant que nos lecteurs ont pu se faire\nune idée des différentes formules envisagées\npour la construction d'un garage moderne,\npous nous permettrons de leur exposer nos\nconceptions personnelles.\nComment on peut concevoir\nun garage pour 1,2 00 voitures.\nLe projet de garage établi par nos soins,\nqui est reproduit à la figure II est prévu pour\nun terrain d'un quartier riche de Paris.\nCe garage peut contenir environ 1,200 voi-\ntures réparties au sous-sol, au rez-de-chaus-\nsée et dans cinq étages. Un sixième étage a\nété réservé... à des courts de tennis.\nPourquoi des courts de tennis sur un ga-\nrage? La raison en est simple. L'arrondisse-\nment du garage en question est d'un superfi-\ncie de 3,550,000 m 2. Il réunit environ 6,000\nvoitures automobiles. Ce qui revient à dire\nqu'il y a une voiture pour 650 m 2. Or, nous\navons estimé qu'un propriétaire d automobile\nne doit pas faire à pied plus de 500 mètres\npour aller chercher son véhicule (dix minutes\nde marche environ, c'est un grand maxi-\nmum!) Le petit calcul ci-dessus nous ayant\npermis d'établir que le nombre de voitures\nconcentrées dans un cercle de 500 mètres\n(dont le centre est notre garage) est de\n1,200, nous avons volontairement limité la\ncapacité du garage à ce nombre, et comme\nla location des courts de tennis est d'un très\nbon rapport, nous n'avons pas hésité à livrer\nle sixième étage aux fervents de la raquette\nde préférence aux fervents du volant.\nCeci dit, nous allons exposer les trois prin-\ncipes qui nous ont guidé dans l'établissement\nde nos plans :\n1° Suppression des ascenseurs;\n2° Deux rampes indépendantes (une pour\nla montée, une autre pour la descente) ;\n3° Circulation à sens unique dans tous les\nétages.\nCes trois principes que nos lecteurs ont pu\ndégager eux-mêmes de la lecture des études\nparues dans les précédents numéros, sont ab-\nsolument indispensables à la bonne exploita-\ntion d'un garage :\n\nSuite et fin des articles publiés dans les numé-\nros 8, 9, 1 0 et 11 de « Tekhné ». Nous remercions\nà nouveau M. Bauidry de Saunier, directeur de la\nrevue « Omnia », pour l'amabilité avec laquelle il\na mis à notre disposition les clichés illustrant nos\npages. (iNI. d. 1. R.)"}, {"page_pdf": 7, "page_imprimee": "201", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.7", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 4179, "texte": "Pas d'ascenseurs (1 ), donc pas de ris-\nques d'immobilisation de voitures aux étages\nsupérieurs par suite d'interruption de cou-\nrant, court-circuit, etc.\nMontée et descente des voitures par\nrampes indépendantes qui se superposent.\nNous avons adopté un système de deux\nrampes qui se superposent sans jamais se\nrencontrer comme certains escaliers à vis du\nMoyen âge (voir la vue perspective schéma-\ntique de la figure III), car cette disposition\nest la plus rationnelle.\nLa rampe montante est figurée en blanc,\nla rampe descendante en noir. La rampe\nmontante commence à droite en A et atteint\nle premier étage à gauche en B ; puis le deu-\nxième étage à droite en C, et ainsi de suite.\nPar contre, pour revenir du deuxième étage,\nla rampe descendante part à gauche en C,par\nexemple, glissant sous la rampe montante,\natteint le premier étage ,à droite, en B', puis\nenfin le rez-de-chaussée, à gauche, en A'.\nGrâce à cette disposition, les voitures mon-\ntantes et descendantes ne se rencontreront\ndonc jamais. Il sera évidemment nécessaire\nqu'elles soient bien aiguillées à chaque étage,\nsoit à l'arrivée, soit au départ.\nC'est pour cela qtie nous avons tenu à réa-\nliser à chaque étage une circulation\nà sens unique. Nous insistons parti-\nculièrement sur l'importance de ce troisième\nprincipe qui doit être de règle dans un garage\nde cette importance. Sur notre projet, la cir-\nculation est à chaque étage l'opposée de celle\nde l'étage inférieur.\nNous donnons à la figure II le plan du pre-\nmier étage (le troisième est exactement sem-\nblable) : les flèches font très nettement dis-\ntinguer le sens de circulation. Les voitures ar-\nrivent à gauche dans le sens indiqué par la\nflèche et viennent prendre leur place dans\nune allée. Pour repartir, elles sortent de leur\nlogement et suivent le même sens pour trou-\nver la descente vers la droite du terrain.\n11 en est de même au rez-de-chaussée où\nl'encombrement si fatal à l'ordre pourrait\ngêner la rapidité de sortie des voitures.\nLes postes d'essence sont placés sur des\ntrottoirs, face au bureau, de façon à permet-\ntre, d'une part un contrôle facile, d'autre part\nune circulation absolument en dehors du\nmouvement de la sortie du garage.\nCe garage, dont le terrain mesure environ\n65 mètres sur 60, prend le jour sur la rue\net aussi sur une cour centrale vitrée qui est\nencadrée par les rampes. Cette cour coupe le\ngarage dans la profondeur, suivant le tiers :\nde cette façon, il n'y a pas de point qui ne\nsoit éloigné des fenêtres de plus de 1 5 m.\nDans notre projet, la surface commerciale\noccupée par une voiture est d'environ 20 m.\ncarrés y compris les services : lavage, maga-\nsins, bureau, etc., qui ont été prévus très\nlargement.\nNous avons pu nous rendre compte qu'un\ngarage du type Motorramp, étudié sur le\nmême terrain, donnait le même rendement.\nDans cette étude, les rampes se présentaient\nde face par rapport à la rue. L'éclairage du\nfond du garage se faisait par une cour (située\ndans la partie postérieure du terrain) de 6\nmètres de largeur et de 60 mètres de lon-\ngueur. Cet éclairage était d'ailleurs défec-\ntueux, puisqu'il y avait des points éloignés\nde la lumière du jour de près de 30 mètres.\nC'est une des raisons pour laquelle nous\navons préféré notre disposition personnelle.\n(Voir les plans de la figure II).\nAinsi que nous l'avons vu dans un article\nprécédent, la circulation à sens unique est\nimpossible dans le type Motorramp.\nNous avons mieux aimé, dans notre pro-\njet (voir fig. II) adopter la disposition sui-\nvante : les voitures sont rangées en trois ca-\ntégories dans des travées d'inégales largeurs\n(elles varient de 12 à 15 m.) les 5 CV sont\ntoutes ensemble, les 1 0 CV aussi.\nIl en est de même pour les grosses voitu-\nres à partir de 15 CV. (Ces trois catégories\nsont spécifiées sur les plans suivant des dési-\ngnations différentes.) (Voir fig. II.)\n\n(1 ) On pourra à la rigueur, pour monter les\nvoitures défaillantes à l'atelier des réparations, pré-\nvoir un monte-voitures. Son utilisation sera d ail-\nleurs limitée aux heures d'encombrement du ga-\nrage, quand les rampes sont occupées par les voi-\ntures qui montent ou qui descendent."}, {"page_pdf": 9, "page_imprimee": "203", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.9", "debut_caractere": 478, "fin_caractere_exclue": 2211, "texte": "Pour améliorer le rendement du garage,\nnous avons prévu des boxes au rez-de-chaus-\nsée seulement. Les voitures qui ont besoin de\n20 mètres pour tourner, n'ont accès qu'au\nrez-de-chaussée, au sous-sol et au premier\nétage, Celles qui n'ont besoin que de 1 0 mè-\ntres seulement, sont logées à tous les étages.\nLa pente des rampes est de 1 2 p.c.\n•\nLe confort moderne dans un\ng a r a g e. Signalons, près de l'entrée,\nles escaliers et les ascenseurs réservés à la\nclientèle, les vestiaires et les lavabos situés\nà chaque étage, enfin au sous-sol, les salles\nde bains et les appareils pour douches.\nUn chauffage général est prévu pour main-\ntenir toujours 12° dans le garage, 16° dans\nles vestiaires et 1 8° dans les bureaux.\nL'installation du chauffage général est\ncoûteuse. On l'utilise peu encore dans les\ngarages de Paris et c'est regrettable. Pour un\ngarage de 1,200 voitures, comme celui que\nnous avons conçu, la dépense d installation\nest d environ 300,000 francs. Cette somme\npeut être considérée comme une augmenta-\ntion du capital. En tout cas, les automobilistes\npréféreront payer un peu plus cher pour le\ngarage de leur voiture et être débarrassés du\nsouci de vidanger leurs radiateurs chaque\nsoir, pendant les gelées.\nDes postes d'air comprimé sont prévus\ntous les 1 5 mètres. Il faut compter environ\n1 5,000 francs pour leur installation avec tout\nle matériel de tuyaux caoutchouc et de val-\nves. C'est donc peu de chose. Un service té-\ntéléphonique complet est nécessaire à chaque\nétage (chaque poste est relié au bureau cen.\ntral ou Standard).\nLe lavage se fait dans des postes situés\ndans les angles. Nous donnons (fig. VI) le\ncroquis d'un dispositif qui permet d'utiliser\navantageusement la place perdue dans ces\nangles."}, {"page_pdf": 10, "page_imprimee": "204", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.10", "debut_caractere": 513, "fin_caractere_exclue": 2138, "texte": "La revue « Omnia » a publié, dans\nson n° 65, des photographies du lavage\nà la chaî n e tel qu'il est pratiqué en\nAmériqLie : les voitures avancent lentement\nsous des jets d'eau convergents, puis passent\nentre les mains d'éqLiipes de laveurs et de\n« sécheurs ». Ce système a fait ses débuts\nen France. Le grand garage Citroën, qui s'a-\nchève à Nantes, s'apprête à le pratiquer ( 1 ).\nPour terminer la description de notre ga-\nrage de 1,200 voitures, signalons les dispo-\nsitifs de protection pour empêcher les voitu-\nres de se heurter au cours des manœuvres.\nCe sont : 1 ° des grands trotoirs ou mieux des\nrefuges de 1 mètre de largeur séparant les\nvoitures (comme ceux du Wilmington Auto-\nmobile, voir fig. VII). Ils permettent au\nchauffeur de visiter et de nettoyer sa voiture\nsur place sans crainte d être tamponné par\nune voiture qui manœuvre; 2° des petites se-\nmelles de béton de 0 m. 25 x 0 m. 20 qui\nbordent les emplacements de voitures et évi-\ntent aux ailes de fâcheux frôlements.\nEtude immobilière. La gran-\nde spéculation qui sévit sur les garages est le\nfait évidemment de cette « autre crise du\nlogement » que nous analysons ici et qui ne\nsouffre elle, de la restriction des lois\ngouvernementales.\nUne question se pose immédiatement : la\nconstruction d'un garage est-elle une bonne\naffaire? Sans hésitation, nous répondons\nou i.\n\n(1 ) Dans certains garages de campagne, les\nAméricains ont adopté le système de lavage un peu\nbrutal qui consiste à faire circuler les voitures dans\nune sorte de grande piscine.\nNous avouons ne pas voir très bien un automo-\nbiliste français laver sa voiture suivant cette mé-\nthode."}, {"page_pdf": 11, "page_imprimee": "205", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.11", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 3371, "texte": "Certains veulent considérer une exploita-\ntion de garage comme une industrie spéciale.\nA notre avis, ils ne sont dans le vrai qu'en\npartie. Une exploitation de garage est avant\ntout, en effet, une affaire de location de sur-\nface abritée : sur cette affaire viennent évi-\ndemment se greffer les recettes accessoires\nqui peuvent devenir principales dans certains\ncas : la réparation et la vente des voitures.\nTout ceci dépendra de l'emplacement du ga-\nrage et de l'impulsion que veulent lui donner\nles propriétaires. Mais, nous insistons encore\nsur ce point, l'affaire est avant tout une af-\nfaire immobilière où le prix du terrain et le\nprix de la construction jouent un rôle de pre-\nmier plan.\nLe syndicat des garagistes a établi un prix\nde base pour la location du terrain occupé\npar la voiture garée, mais il est évident que\nce prix doit varier suivant la nature du quar-\ntier et l'agencement du garage.\nOn peut construire le même garage sur\ndu terrain à 500 francs le mètre ou sur du\nterrain à 12,000 francs. Le prix de location\nd'un emplacement de voiture ne peut véri-\ntablement être le même dans les deux cas.\nPour chiffrer notre démonstration, nous\nenvisagerons le cas moyen : un terrain de\n1,200 à 1,400 fr. le mètre,ce qui est un beau\nprix, qui peut s'appliquer à un grand garage\nde 1,200 voitures dans un beau quartier de\nParis. Voici quels sont les capitaux néces-\nsaires pour monter l'affaire. Voici aussi les\ndépenses, les bénéfices à envisager.\n1° Formation du capital\nConstruction 6,000,000\nMobilier 60,000\nArmoires métalliques 60,000\nOutillage atelier 80,000\nImprévus 50,000\nTotal 6,250,000\nAchat du terrain 5,750,000\nTotal ... 12,000,000\nFonds de roulement 1,000,000\nMontant des capitaux à engager 1 3,000,000\n2° Frais d'exploitation\nIntérêts des capitaux\n(13,000,000 X 7 p. c.) 910,000\nImpôts sur le chiffre d'affaires 100,000\nAssurances, chauffage, eau 160,000\nDéduction de 1 impôt sur\nl'exercice de l'année précé-\ndente 380,000\nSalaires. Direction 500,000\nImprévus 43,000\nFrais d'exploitation 2,095,000\n3° Recettes\nGa rage (1,200 voitures à\n3,000 fr. par an) 3,600,000\nEntretien (500 voitures :\n500 x 12 x 200 fr.) 1,200,000\nLocation des armoires métalli-\nques (500 x 20 X 12) 120,000\nLavage des voitures 20,000\nAtelier de réparations 1 00,000\nPourcentage sur la vente d es-\nsence (2,000 litres par jour) 120,000\nVente voitures 300,000\nVente huile, pneus, outillage 200,000\n4 Tennis 240,000\nTotal des recettes 5,900,000\nLe bénéfice de F exploitation annuelle sera\ndonc de 5,900,000 2,095,000, soit\n3,805,000 francs, ce qui représente un reve-\nnu de près de 30 p.c.\nL'emplacement de voiture revient ici sans\nle mobilier et l'outillage, à 9,250 francs et\navec ces facteurs à 10,500 francs. La p!upart\ndes garages dans les beaux quartiers de Pa-\nris se vendent à raison de 1 0,000 francs par\nvoiture garée. Or, bien le terrain\nsur lequel le garage est construit est une lo-\ncation, ce qui implique la nécessité d'amor-\ntir le capital très rapidement.\nC est dans les quartiers centraux de Paris\nque les garages manquent le plus. Le nombre\ndes voitures remisées la dans ces quar-\ntiers n'est pas très élevé en comparaison du\nnombre de voitures qui stationnent dans ces\nmêmes quartiers de 9 h. du matin à 7 h.\ndu soir : aussi la Ville de Paris s'est-elle\npréoccupée de chercher une solution permet-"}, {"page_pdf": 33, "page_imprimee": "207", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.33", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 4197, "texte": "tant de garer momentanément les voitures\nqui, pendant que leurs propriétaires vaquent\nà leurs occupations, stationnent dans la rue\npendant des heures entières au grand dom-\nmage de la circulation. Il est en effet inad-\nmissible que des voies déjà trop étroites\nsoient encombrées de voitures qui en usent\ncomme d'un véritable garage, Pour obvier à\ncet inconvénient, un concours pour apporter\nremède à cet état est actuellement ouvert. Il\nest doté de 1 00,000 francs de prix. On de-\nmande aux concurrents de créer des garages\nsouterrains, notamment sous les grands bou-\nlevards. Ces garages de vront être facilement\naccessibles de la rueo Evidemment de tels\ngarages auront avant tout une clientèle pas-\nsagère : le même emplacement de voiture\nsera loué plusieurs f jis, dans la même jour-\nnée à des automobilistes différents. Le soir,\nils auront également des clients. N'y a-t-il\npas avantage, en effet, quand on va, seul, au\nthéâtre ou au restaurant, à laisser sa voiture\ndans un garage proche plutôt qu'à l'aban-\ndonner dans la rue, parfois sous la pluie, pen-\ndant deux ou trois heures? C'est dans cet or-\ndre d'idées que l'architecte Bourdeix a conçu\nson garage hélicoïdal à double rampe (une\npour l'entrée et l'autre pour la sortie) que\nl'on peut construire dans un jardin public à\nproximité d'une grande artère (fig. IV).\nL'idée du garage souterrain est très sédui-\nsante en effet. Malheureusement, pratique-\nment, on rencontrera beaucoup de difficul-\ntés pour traverser les égouts et les lignes du\nMétropolitain et du Nord Sud. Il faudrait en\nariver à créer de véritables rues souterraines.\nQuant à savoir s'il est possible pour des\nentreprises particulières de créer des garages\nà étages dans le centre de Paris. Nous répon-\ndrons là encore par l'affirmative.\nOn nous opposera peut-jêtre le prix prohi-\nbitif des terrains. Ce n'est pas un obstacle,\ncomme on va s'en rendre compte.\nLes terrains qui, autrefois, valaient 4 à\n6,000 francs le mètre peuvent s'estimer au-\njourd'hui à 12,000 francs le mètre : pour\nrattraper cette différence de prix énorme, il\nfaut prévoir une construction de 9 ou 10 éta-\nges (3 en sous-sol et 6 ou 7 en élévation).\nDans ce cas, le prix du mètre superficiel de\nterrain reviendra par étage à 4 ou 600 fr.,\nce qui est le prix des terrains d'avant-guerre\ndans les beaux quartiers et actuellement le\nprix du terrain de barrière dans les quartiers\nindustriels.\nDans ces conditions, un garage à étages\ndans le quartier de l'Opéra, par exemple,\nreviendra moins cher qu'un garage à rez-de-\nchaussée construit à la porte de Versailles!\nEt c'est cela qu'il importe de considérer.\nUn garage construit seulement à rez-de-\nchaussée est aussi peu économique de cons-\ntruction qu'un hôtel particulier, tandis qu'un\ngarage à étages s'apparente comme prix de\nrevient à la maison de rapport. Ainsi, sui-\nvant les cas, pour une voiture occupant en\nmoyenne une surface commerciale de\\2o m.\ncarrés, le prix de revient de son emplacement\nvariera de 8,000 francs à 14,000 francs.\nLes prix de location s'établiront en consé-\nquence. Ces prix laissent une marge de bé-\nnéfices élevés comme nous l'avons vu.\nCertains garagistes s'inquiètent de la baisse\npossible de îeurs revenus en raison du grand\nnombre de garages construits. Si leur instal-\nlation est moderne et confortable, ils n'au-\nront pas de crainte à avoir, car des garages\nbien construits représentent une valeur or in-\ndiscutable qui peut être amortie sur cinquante\nans au moins!\nDe tels garages ne peuvent présenter au-\ncune dépréciation. De plus, le caractère mê-\nme de leur location leur permet de suivre\nles fluctuations du cours de la vie et met\nleur propriétaire à l'abri de tous engage-\nments à longue échéance, engagements nui-\nsibles à l'époque incertaine que nous tra-\nversons.\nDéjà depuis le commencement de ces arti-\ncles nous avons vu s'achever, à Paris, de\nbeaux garages, notamment rue de Chaillot\net rue Campagne-Première. Nous en verrons\nd'autres s'élever. Souhaitons que leurs per-\nfectionnements successifs viennent ajouter\nune documentation nouvelle à celle que nous\navons voulu réunir ici.\n\nPierre FOURNIER,\nArchitecte diplômé par le Gouvernement."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c006", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c006", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "200", "page_fin": "200", "image_debut": 6, "image_fin": 6, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.2.3.1", "titre_corps": "Fig. I. ― Un garage pour 1000 voitures.― Ce garage qui doit être élevé à Rome pour le compte de la société Fiat, a été conçu par l'ingénieur Romeo Cametti et par l'architecte Pietro Lombardi. Il comportera 10 étages. La montée et la descente des voitures seront assurées par des rampes extérieures. Les voitures seront toutes logées dans des boxes.", "titre_sommaire": "Fig. I. ― Un garage pour 1000 voitures.― Ce garage qui doit être élevé à Rome pour le compte de la société Fiat, a été conçu par l'ingénieur Romeo Cametti et par l'architecte Pietro Lombardi. Il comportera 10 étages. La montée et la descente des voitures seront assurées par des rampes extérieures. Les voitures seront toutes logées dans des boxes.", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 6, "page_imprimee": "200", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.6", "debut_caractere": 48, "fin_caractere_exclue": 396, "texte": "Fig. I. ― Un garage pour 1000 voitures.― Ce garage qui doit être élevé à Rome pour le compte de la société Fiat, a été conçu par\nl'ingénieur Romeo Cametti et par l'architecte Pietro Lombardi. Il comportera 10 étages. La montée et la descente des voitures seront assurées\npar des rampes extérieures. Les voitures seront toutes logées dans des boxes."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c007", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c007", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "202", "page_fin": "202", "image_debut": 8, "image_fin": 8, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.2.3.2", "titre_corps": "Fig. II. ― Plan pour un parage-type de 1,200 voitures. ― A gauche : plan du rez-de-chaussée. On distingue I entrée et la sortie des voitures (par une seule porte), la disposition des allées à circulation à sens unique, les rampes montantes et descendantes, les ascenseurs pour les clients placés près de l'entrée, les vestiaires, les bureaux, les postes d'essence etc. A droite : plan du premier étage. Les voitures sont rangées par catégories : 5 CV, 10 CV, 15 CV et plus. Les rampes montante et descendante aboutissent chacune de part et d'autre de la cour vitrée. Elles permettent la circulation à sens unique dans les allées.", "titre_sommaire": "Fig. II. ― Plan pour un parage-type de 1,200 voitures. ― A gauche : plan du rez-de-chaussée. On distingue I entrée et la sortie des voitures (par une seule porte), la disposition des allées à circulation à sens unique, les rampes montantes et descendantes, les ascenseurs pour les clients placés près de l'entrée, les vestiaires, les bureaux, les postes d'essence etc. A droite : plan du premier étage. Les voitures sont rangées par catégories : 5 CV, 10 CV, 15 CV et plus. Les rampes montante et descendante aboutissent chacune de part et d'autre de la cour vitrée. Elles permettent la circulation à sens unique dans les allées.", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 8, "page_imprimee": "202", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.8", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 687, "texte": "Fig. II. ― Plan pour un parage-type de 1,200 voitures. ― A gauche : plan du rez-de-chaussée. On distingue I entrée et la sortie des\nvoitures (par une seule porte), la disposition des allées à circulation à sens unique, les rampes montantes et descendantes, les ascenseurs pour les\nclients placés près de l'entrée, les vestiaires, les bureaux, les postes d'essence etc. A droite : plan du premier étage. Les voitures sont rangées\npar catégories : 5 CV, 10 CV, 15 CV et plus. Les rampes montante et descendante aboutissent chacune de part et d'autre de la cour vitrée. Elles\npermettent la circulation à sens unique dans les allées."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c008", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c008", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "203", "page_fin": "203", "image_debut": 9, "image_fin": 9, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.2.3.3", "titre_corps": "Fig. III. ― Schémas des rampes superposées d'un garage-type de 1.200 voitures. ― La rampe montante (en blane) commence en A et atteint le premier étage en B, le deuxième étage en C; le troisième étage en D et ainsi de suite. La rampe descendante (en noir) part à gauche du quatrième étage par exemple, en E', atteint le troisième étage en D', le deuxième en C', le premier en B', puis enfin le rez-de-chaussée en A'.", "titre_sommaire": "Fig. III. ― Schémas des rampes superposées d'un garage-type de 1.200 voitures. ― La rampe montante (en blane) commence en A et atteint le premier étage en B, le deuxième étage en C; le troisième étage en D et ainsi de suite. La rampe descendante (en noir) part à gauche du quatrième étage par exemple, en E', atteint le troisième étage en D', le deuxième en C', le premier en B', puis enfin le rez-de-chaussée en A'.", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 9, "page_imprimee": "203", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.9", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 476, "texte": "Fig. III. ― Schémas des rampes superposées d'un garage-type de 1.200 voitures. ― La rampe\nmontante (en blane) commence en A et atteint le premier étage en B, le deuxième étage en C; le troi-\nsième étage en D et ainsi de suite. La rampe descendante (en noir) part à gauche du quatrième étage\npar exemple, en E', atteint le troisième étage en D', le deuxième en C', le premier en B', puis enfin\nle rez-de-chaussée en A'."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c009", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c009", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "204", "page_fin": "204", "image_debut": 10, "image_fin": 10, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.2.3.4", "titre_corps": "Fig. IV. ― Plan d'un garage souperrain prévu sous un espace libre, un jadin public par exemple. a proximité d'une grande artère. ― 1. Coupe transversale. ― Ce garage comporte 4 sous-sols desservis par 2 rampes hélicoïdales (une pour la montée, l'autre pour la descente des voitures). Il est éclairé et ventilé par 2 cours circulaires dont les orifices débouchent dans le jardin public. — 2. Plan du premier sous-sol ― Ce projet est dû à M. Bourdeix.", "titre_sommaire": "Fig. IV. ― Plan d'un garage souperrain prévu sous un espace libre, un jadin public par exemple. a proximité d'une grande artère. ― 1. Coupe transversale. ― Ce garage comporte 4 sous-sols desservis par 2 rampes hélicoïdales (une pour la montée, l'autre pour la descente des voitures). Il est éclairé et ventilé par 2 cours circulaires dont les orifices débouchent dans le jardin public. — 2. Plan du premier sous-sol ― Ce projet est dû à M. Bourdeix.", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 10, "page_imprimee": "204", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.10", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 511, "texte": "Fig. IV. ― Plan d'un garage souperrain prévu\nsous un espace libre, un jadin public par\nexemple. a proximité d'une grande artère. ―\n1. Coupe transversale. ― Ce garage comporte\n4 sous-sols desservis par 2 rampes hélicoïdales (une\npour la montée, l'autre pour la descente des voi-\ntures). Il est éclairé et ventilé par 2 cours circu-\nlaires dont les orifices débouchent dans le jardin\npublic. — 2. Plan du premier sous-sol ― Ce\nprojet est dû à M. Bourdeix."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c010", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c010", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "204", "page_fin": "204", "image_debut": 10, "image_fin": 10, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.2.3.5", "titre_corps": "Fig. VI. ― Plan d'un poste de lavage placé dans un angle de garage.", "titre_sommaire": "Fig. VI. ― Plan d'un poste de lavage placé dans un angle de garage.", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 10, "page_imprimee": "204", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.10", "debut_caractere": 2140, "fin_caractere_exclue": 2207, "texte": "Fig. VI. ― Plan d'un poste de lavage placé\ndans un angle de garage."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c011", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c011", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "206", "page_fin": "206", "image_debut": 12, "image_fin": 12, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.2.3.6", "titre_corps": "Fig. VII. ― Dispositifs adoptés dans certains garages américains pour empécher les heurts entre voitures qui manœuvrent. .. En haut : Une vue d'un étage du Wilmington Garage. ― P, les refuges qui séparent chaque voiture. Ces refuges sont très appréciés des automobilistes qui, ainsi, visitent ou gra ssent leur voiture sans craindre d'être heurtés ou simplement gênés par d'autres voitures qui manœuvrent à proximité de la leur. En bas : une vue du Century Garage à San Francisco. ― P semelles de béton de 25 X 15 centimètres qui limitent l'emplacement de chaque voiture et protègent en mime temps cette voiture des fausses manœuvres de sa vo s ne.", "titre_sommaire": "Fig. VII. ― Dispositifs adoptés dans certains garages américains pour empécher les heurts entre voitures qui manœuvrent. .. En haut : Une vue d'un étage du Wilmington Garage. ― P, les refuges qui séparent chaque voiture. Ces refuges sont très appréciés des automobilistes qui, ainsi, visitent ou gra ssent leur voiture sans craindre d'être heurtés ou simplement gênés par d'autres voitures qui manœuvrent à proximité de la leur. En bas : une vue du Century Garage à San Francisco. ― P semelles de béton de 25 X 15 centimètres qui limitent l'emplacement de chaque voiture et protègent en mime temps cette voiture des fausses manœuvres de sa vo s ne.", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 12, "page_imprimee": "206", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.12", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 706, "texte": "Fig. VII. ― Dispositifs adoptés dans certains garages américains pour empécher les\nheurts entre voitures qui manœuvrent. .. En haut : Une vue d'un étage du Wilmington\nGarage. ― P, les refuges qui séparent chaque voiture. Ces refuges sont très appréciés des\nautomobilistes qui, ainsi, visitent ou gra ssent leur voiture sans craindre d'être heurtés ou\nsimplement gênés par d'autres voitures qui manœuvrent à proximité de la leur. En bas :\nune vue du Century Garage à San Francisco. ― P semelles de béton de 25 X 15 centimètres\nqui limitent l'emplacement de chaque voiture et protègent en mime temps cette voiture des fausses\nmanœuvres de sa vo s ne."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c012", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c012", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "208", "page_fin": "211", "image_debut": 34, "image_fin": 37, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.2.4", "titre_corps": "CONCOURS", "titre_sommaire": "CONCOURS", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 34, "page_imprimee": "208", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.34", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 3340, "texte": "CONCOURS\nJAMBES ( Belgique ). AGRANDISSE-\nMENT DE L'EGLISE. Un concours est ou-\nvert entre les architectes belges pour l'agran-\ndissement de l'église de Jambes.\nLa dépense ne pourra dépasser la somme\nde 500,000 francs. Une somme de 9,000 fr.\nest mise à la disposition du jury pour récom-\npenser les meilleurs projets et l'un de ceux-ci\nsera retenu pour l'exécution.\nLes projets devront être remis le 29 fé-\nvrier prochain.\nLe jury est composé comme suit : le cha-\nnoine Gilles; les architectes J. Ghobert et A.\nVa n Huffel, de Bruxelles; Lauwers et La-\nlière, de Namur.\nPour le programme, s'adresser à l'abbé\nDelooz, doyen à Jambes.\nLIEGE. EXPOSITION INTERNATIO-\nNALE DE 1930. Le Comité Exécutif de\n1 Exposition de Liège 1930 accepte de\nretarder de 1 5 jours la remise des projets\narchitecturaux des façades des Palais de la\nMétallurgie et des Mines. Les échéances pour\nla remise de ces projets seront ainsi respec-\ntivement reportées aux 14 et au 28 février.\nRien n'est changé, à la date de remise des\nprojets concernant le palais de l'Electricité.\nD autre part, l'obligation de remettre les\nprojets sur châssis est supprimée.\nCONSEIL SUPERIEUR DU TOURISME.\nRESULTATS DU CONCOURS D'AFFI-\nCHES. Le Conseil Supérieur du Tourisme\navait mis au concours un projet d'affiche en\nfaveur des villes d'art belges.\nLe jury chargé d'examiner les projets dé-\nposés, au nombre de 23, a décerné le pre-\nmier prix à M. Maurice Derolez, d'Alost; les\ndeuxième et troisième prix, ex-aequo, à\nl'agence Havas et M. C. Bender, de Cap-\npellen.\nCe jury était composé de MM. Cassiers,\nToussaint, Arthur De Rudder et des mem-\nbres du Comité de Direction du Conseil su-\npérieur du Tourisme.\nLA COMEDIE DE GENEVE. C'est sous\nce titre, que la revue « Stein, Holz, Eisen »,\nde Francfort, publie un bref article blâmant\nla mauvaise organisation du fameux concours,\net surtout la manière désinvolte dont on pro-\ncéda au choix des lauréats.\n« Les Dernières Nouvelles », quotidien\nbruxellois, ont publié, de leur côté, les avis\ndes architectes V. Bourgeois et L. van der\nSwaelmen, sur l'issue imprévue autant que\nscandaleuse de cette « comédie ».\nLa plupart des grandes revues architectu-\nrales ont manifesté leur surprise, sinon leur\naversion, pour les procédés douteux dont on\nfit usage en cette occasion.\nA cette comédie, la Société des Nations\na-t-elle gagné? Ne va-t-elle pas plutôt y lais-\nser en tout cas, beaucoup d'argent?\nL'architecture y a perdu assurément. Et\nles architectes qui ne ménagèrent ni leur\nscience ni leur bourse, sont-ils maintenant\navertis ?\nUNE AUTRE COMEDIE : celle du Palais\nde Justice de Hasselt. Du « Soir » :\n« A la suite de ladjudication-concours ou-\nverte dernièrement, il est apparu que la cons-\ntruction du nouveau Palais de Justice de Has-\nselt selon le projet qui fut primé, coûterait\nau moins 3 1/2 millions de francs, rien que\npour le bâtiment sans aucun aménagement,\nni décoration. Le Palais de Justice achevé\nreviendrait à 6 millions de francs. Aussi la\ndéputation permanente, étant donné l'état de\nla caisse provinciale, vient-elle d'abandonner\nle projet Palais de Justice, si nécessaire pour-\ntant à Hasselt ».\nLE CONCOURS TRIENNAL DE LA S.\nR. A. A. a donné des résultats fort satisfai-\nsants. L'architecte F. Van Averbeke obtient\nle premier prix. La maison commune qu'il"}, {"page_pdf": 35, "page_imprimee": "209", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.35", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 1591, "texte": "présente a au moins des qualités de masse,\nsinon de plan. MM. J. Schillemans et R. Van\nAverbeke, respectivement second et troisiè-\nme, montrent des travaux très honnêtes, bien\nqu'assez influencés par les compositions hol-\nlandaises actuelles. Pour nous, il nous plaît\nen tout cas d'apprécier le niveau de ce con-\ncours, et nous aurions tort de nous plaindre\ndu choix du jury.\nSerait-ce réellement un concours heureux?\nBRABANT. L'EXPOSITION DES\nARTS DECORATIFS. La députation per-\nmanente a adopté les proposition qui lui ont\nété faites par le jury des concours spéciaux\norganisés par la province de Brabant, à l'oc-\ncasion de l'Exposition provinciale des Arts\ndécoratifs et industriels, qui s'est ouverte aux\nMusées royaux du Cinquantenaire le 1 6 dé-\ncembre.\nConcours pour l'ameublement d un petit\nappartement à loyer modéré :\nUne prime de 1,500 francs est attribuée\nà M. Williame, architecte à Schaerbeek; une\nprime de 500 francs à M. Demesmaeker, ar-\nchitecte à Etterbeek.\nConcours pour un projet de paravent :\nUne prime de 300 francs est attribuée à\nMlle Elly de Stobbeleir; une prime de 200 fr.\nà Mlle Andrée Brunard ; une prime de 1 00 fr.\nà l'Ecole professionnelle Fernand Cocq, à\nIxelles; une prime de 100 francs à Mlle Si-\nmone Schnitzeler.\nProjet de nappe et serviette à thé :\nUne prime de 200 francs à Mlle Anne-\nMarie lerna; une prime de 1 50 francs et une\nprime de 100 francs à l'Ecole profession-\nnelle Fernand Cocq, à Ixelles; une prime de\n1 50 francs à Mlle Huguette Kahn; une prime\nce 1 00 francs à Mlle Lucie Claes."}, {"page_pdf": 36, "page_imprimee": "210", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.36", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 3421, "texte": "GRAND CONCOURS D'ARCHITEC-\nTURE DIT «DE ROME »DE 192 7. Sur\nla proposition du jury composé de MM. le\ndirecteur général Lambotte, président, Acke,\nRichard, Govaerts Léon, Lacoste Henri,\nReuter Victor, Van de Velde Henri, Win-\nders Max, membres, Liénaux A., secrétaire,\nle prix de Rome pour le grand concours\nd'architecture de 192 7 n'est pas décerné.\nLes bourses suivantes ont été attribuées\npar arrêté royal du 31 décembre 192 7, sa-\nvoir :\nA M. Claessens, A., de Gand, quatre\nmille cinq cents francs (4,500 fr.) ;\nA M. Clément, J., de Schaerbeek, quatre\nmille cinq cents francs (4,500 fr.);\nA M. Lauwers, J.-8., de Malines, quinze\nmille francs (15,000 fr.) ;\nA M. Toussaint, J., de Liège, douze mille\nfrancs (12,000 fr.).\nAMSTERDAM. JEUX OLYMPIQUES.\nLE CONCOURS D'ARCHITECTURE or-\nganisé, à l'occasion des Jeux Olympiques, à\nAmsterdam, renferme les clauses suivantes :\nObjets : dessins, aquarelles, maquettes et\nphotographies.\nAdmission : seuls les projets architectoni-\nques se rapportant aux sports,\nEnvoi : les oeuvres seront adressées aux\ncommissions d'art constituées dans chaque\npays prenant part aux Jeux. Ces commissions\nsont seules juges quant à l'admission des\noeuvres présentées.\nJury : un jury international décernera les\nrécompenses; le jugement sera prononcé\navant la fin des jeux.\nPrix :\n1. Médaille olympique en vermeil avec\ndiplôme.\n2. Médaille olympique en argent avec\ndiplôme.\n3. Médaille olympique en bronze avec\ndiplôme.\nLes artistes désireux de participer aux con-\ncours peuvent obtenir le programme des dits\nconcours à l'administration des Beaux-Arts,\n52, boulevard du Régent, Bruxelles.\nCONCOURS DE LA S. C. A. B. : Expo-\nsitions des dessins. L'exposition publique\ndes dessins présentés aux divers concours de\nla S. C. A. B. pendant Tannée 192 7 se tien-\ndra à l'Hôtel Ravenstein à Bruxelles, le di-\nmanche 29 janvier, de 9 à 13 heures. Entrée\nlibre.\nLe concours de relevé a donné le résultat\nsuivant : il n'a pas été décerné de prix; une\nmention a été octroyée à M. F. Delcourt.\nLe concours de la Société Granitière du\nNord, pour monument funéraire et pierre\ntombale a donné le résultat que voici :\n10 Monument funéraire.\nler1er prix ex-aequo (300 fr.), à MM. Der-\nwael, de Boitsfort, et De Bondt, de St-Gilles;\n2° prix (200 fr. ), M. De Clercq, de Wolu-\nwe-St-Lambert; 3e prix (125 fr.),M. Etienne,\nde Liège.\n2° Pierre tombale.\nLe premier prix n'a pas été décerné.\n2e prix ex-aequo (150 fr.), àM. Vander\nMeuse, de Flawinnes-Namur, et M. Willame,\ncïe Schaerbeek; 3e prix (100 fr. ), M. Migno-\nlet, de Bruxelles.\nBERLIN. CONSTRUCTION DE 8,324\nLOGEMENTS. La municipalité de Berlin\na décidé la construction de 8,324 logements\nqui se décomposeront en 3,400 logements\nde deux pièces et demie, de 4400 de\ntrois pièces et demie et 524 de quatre\npièces et demie. L'ensemble du projet repré-\nsentera une dépense de cent trente millions\nde marks qui seront fournis par des emprunts\nparticuliers à conclure aux Etats-Unis par les\nentrepreneurs. La ville de Berlin aidera à\nl'amortissement des emprunts dans la pro-\nportion de 2,500,000 à 3,000,000 de marks\npar an; toutes ces constructions sont desti-\nnées à la banlieue, et spécialement à la ban-\nlieue ouvrière.\nLa ville est fermière des logements pen-\ndant 26 ans. A un prix à déterminer, à l'ex-\npiration de ces 26 années, elle deviendra\npropriétaire des immeubles et du terrain.\n« Le Peuple »."}, {"page_pdf": 37, "page_imprimee": "211", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.37", "debut_caractere": 57, "fin_caractere_exclue": 986, "texte": "VIENNE. UN INSTITUT SCIENTIFIQUE\nDE LA RECLAME. On vient de créer à\nVienne un Institut scientifique de la réclame.\nIl sera subventionné par le ministère du\nCommerce, ainsi que par les associations in-\ndustrielles et commerciales.\nIl organisera l'étude scientifique de diffé-\nrentes sortes de réclames et l'enseignement\nde l'art des réclames.\nA la tête de l'lnstitut est placé « le théori-\ncien de la réclame », M. Victor Mataja, pro-\nfesseur à F Université et ancien ministre.\n« Le Quotidien », Paris.\nPLANNING FOR CITY TRAFFIC, édité\npar A. F. Macdonald, Philadelphie. Le vol.\nCXXXIII contient les études suivantes, qui\nne manqueront pas d'intéresser vivement\ntous les urbanistes :\n1° Urbanisation en vue de faciliter le dé-\nveloppement du trafic;\n2° Contrôle du trafic;\n3° Méthodes urbanistiques pour supprimer\nles accidents du trafic;\n4° Problèmes du trafic et urbanisation mo-\nderne\n5° Urbanisation et encombrement du\ntrafic."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c013", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c013", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "212", "page_fin": "212", "image_debut": 38, "image_fin": 38, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.2.5", "titre_corps": "EXPOSITIONS", "titre_sommaire": "EXPOSITIONS", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 38, "page_imprimee": "212", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.38", "debut_caractere": 57, "fin_caractere_exclue": 3364, "texte": "EXPOSITIONS\nEXPOSITION DOCUMENTAIRE DE\nL.U. R. S. S. qui se tient actuellement à Bru-\nxelles confirme assurément l'éclat dont bril-\nlait à Paris, en 1925, la participation des\nEtats Soviétiques. Nous signalerons avant\ntout la belle virtuosité dont on fit preuve\ndans la présentation des graphiques exposés;\ncertains de ces graphiques sont de véritables\nmodèles du genre, où s'allient une fantaisie\net un goût très sûr de la construction. Ceci\nnous assure du réel talent « publicitaire »\nnon seulement des graphistes russes, mais\nmême des architectes, lesquels font merveille\ndans des organisations d'expositions (comme\nLissitzky et Varintzov). Certains de ces ar-\nchitectes nous enthousiasment moins lors-\nqu'il s'agit de réalisations durables; citons\ncependant des œuvres déjà connues, et dont\nles reproductions étaient exposées : le quar-\ntier d'habitations standardisées de l'archi-\ntecte Lanzov, la bibliothèque Lenine de l'ar-\nchitecte Petrov,le remarquable garage C. Mel-\nnikoff, le gratte-ciel de Lavrov, etc. Deux\nchoses sont à regretter : que la dite exposi-\ntion réserve une si petite place aux travaux\nd'architecture et qu'elle nous montre si peu\nde réalisations.\nAu moment de mettre sous presse, nous\napprenons la manifestation dite «patriotique»\nà laquelle se sont livrés quelques jeunes gens\nappartenant à une fraction politique,et se pré-\ntendant respectueux des « choses d'art ».\nPour s'ériger en « justiciers », il faut évidem-\nment être très sûrs de pouvoir, dans le Cas\nprésent, faire la distinction nécessaire. Les\ngraphiques exposés, qui ont fait notre admi-\nration, étant exécutés avec une réelle maî-\ntrise ont été jugés comme documents de pro-\npagande, et de ce fait détruits.\nNous ne sommes pas les seuls à déplorer\nde tels procédés, et le manque de curiosité\nqui règne chez nous pour tout effort accom-\nplis à l'étranger. Ceci est une des raisons\nqui mettent nos concitoyens en état d'infé-\nriorité envers tout progrès.\nLYON. UNE EXPOSITION NATIONALE\nET INTERNATIONALE D'ARTS DECO-\nRATIFS. Une exposition des arts décoratifs\net industriels s'ouvrira à Lyon le ler1er juin\n1928. Elle occupera le Palais de la Foire et\noffrira en quelque sorte le tableau synoptique\nde l'ensemble de la production actuelle de\ntoutes les industries offrant un caractère ar-\ntistique.\nQuelle que soit la matière sur laquelle on\nopère : bois, pierre, métal, céramique, tis-\nsus etc. le succès n'est acquis qu'à ceux qui\nont su se montrer créateurs ou innovateurs\nen imprimant à leurs œuvres en même temps\nqu'une forme harmonieuse, un caractère lo-\ngique et pratique, adéquat aux conditions de\nla vie moderne.\nUn des avantages de cette exposition sera\nde mettre en rapports directs producteurs et\nclients et aussi de resserrer les liens qui doi-\nvent nécessairement unir en une collaboration\ntoujours plus intime les artistes créateurs, les\nartisans héritiers des saines traditions et les\nindustriels pourvus de moyens puissants\nd'exécution.\nLe siège du commissariat de l'exposition\nest momentanément 14, rue Ferrandière, à\nLyon.\nZURICH. EXPOSITION D'URBANISME,\nété 1 928. LAssociation des architectes suisses\nvient d'arrêter le programme de cette mani-\nfestation.\n/\nPARIS. EXPOSITION DE L'HABITA-\nTION, en mars et avril 1928, sous les auspi-\nces de la Société professionnelle des architec-\ntes français."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c014", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c014", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "121", "page_fin": "125", "image_debut": 13, "image_fin": 17, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.3", "titre_corps": "QUELQUES RÉCENTS TRAVAUX PUBLICITAIRES", "titre_sommaire": "QUELQUES RÉCENTS TRAVAUX PUBLICITAIRES", "signature_source": "E. H", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 13, "page_imprimee": "121", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.13", "debut_caractere": 0, "fin_caractere_exclue": 1255, "texte": "QUELQUES RÉCENTS\nTRAVAUX PUBLICITAIRES\n\nIl n'est pas certain que comme le disent les lyriques du décor\nurbain actuel la publicité envahissante soit un attrait nouveau\npour l'aspect de nos villes. Trop souvent, l'ensemble de ce déploie-\nment effréné accuse le désordre, crée le malaise et la lassitude; sans\ncompter que la multiplicité de ces efforts a pour effet de réduire\ndans une forte mesure le rendement de chacun de ces efforts parti-\nculiers. L'architecture, art collectif, s'accommodera-t-elle jamais\nparfaitement de l'art publicitaire, expression de l'individualisme\ncommercial?\nAdmettons, si l'on veut, que cet individualisme puisse sans doute\nse faire pardonner bien des audaces. Sur le mur bariolé de couleurs,\nenfoui sous les textes de tout caractère, sous les images les plus\nbanales, fort souvent, nous savons gré, véritablement, à l'affiche\nclaire, nette, qui a pour reprendre l'expression « organisé\nson désordre ».\nIl n'est guère de passant, croyons-nous, qui n'ait trouvé de\nl'attrait aux deux affiches, exposées chez nous depuis quelques mois,\net qui avaient pour mission de propager l'innovation de « l'Etoile\ndu Nord » et du « Nord-Express ». Ceux qui portent intérêt\nau développement de l'esthétique nouvelle, sous quelque forme que"}, {"page_pdf": 14, "page_imprimee": "122", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.14", "debut_caractere": 52, "fin_caractere_exclue": 976, "texte": "ce soit, connaissent de longue date déjà, les œuvres nombreuses\net très originales du talentueux dessinateur parisien A.-M. Cassandre,\nauteur des deux affiches mentionnées plus haut. On n'aura guère\noublié surtout les travaux que cet artiste exposait à Paris en 1925,\ntravaux qui manifestèrent toujours, en même temps qu'une ingé-\nnieuse technique publicitaire, un goût de la clarté et un souci de la\n« construction » très actuel, et plus vivace, mieux exprimé chez cet\nartiste que chez aucun autre affichiste français renommé\nNous reproduisons également deux travaux publicitaires dûs\nau talent de Mme E. Hoeben, talent qui s'est déjà manifesté avec\nbeaucoup de bonheur dans d'autres œuvres du même genre. L'affiche\nde l'Exposition Internationale d'Horticulture fut, ainsi qu'on sait,\nprimée au concours public organisé sous les auspices de l'lnstitut\nSupérieur des Arts Décoratifs. Ce travail était assurément, et de beau-"}, {"page_pdf": 17, "page_imprimee": "125", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.17", "debut_caractere": 32, "fin_caractere_exclue": 2030, "texte": "coup, le meilleur de ceux que présentèrent les divers concurrents.\nNous savons gré au jury d'avoir opté avec sagacité pour un projet si\naimablement attrayant et d une sobre distinction de* forme et de\ncouleurs. Regrettons toutefois de n'avoir pu donner, faute de place,\nla réduction exacte de cette affiche, l'encartage présenté ici n'étant\nqu'un fragment des motifs de la composition originale.\nLa seconde œuvre de Mme Hoeben est l'affiche « Nitrate de\nsoude du Chili ». Conçue très différemment de la première, exécutée\nd'ailleurs antérieurement, cette affiche tire son principal mérite d'une\nconstruction bien équilibrée; les tons sont : le rouge et le bleu, sur\nfond blanc. Notons dans ces deux derniers travaux un soin minu-\ntieux apporté au dessin des lettres, soin que négligent trop sou-\nvent des affichistes par ailleurs fort originaux.\nEnfin, nous terminons cette présentation par la publication\nde projets de devantures publicitaires, conçues par notre confrère\nl'architecte Sta. Jasinski. L'originalité foncière du talent de ce der-\nnier a trouvé à s'exprimer fort heureusement dans des travaux archi-\ntecturaux ayant d'intimes rapports avec la publicité. Outre diverses\ntransformations de magasin exécutées par cet architecte, au cours des\ndernières années, nous aimerions citer en exemple vraiment\nl'excellent étalage qu'il réalisa pour la firme Gestetner, lors de la\ndernière Exposition du Bureau Moderne, qui se tint à Bruxelles. Ce\ntravail offrait non seulement une intéressante et inattendue utilisa-\ntion de matériaux, mais encore la traduction plastique attrayante\nd'une idée claire, brève, nettement publicitaire.\nAux mêmes qualiés d'ingéniosité et de plastique se rattachent\nles projets présentés ci-dessus et nous souhaitons volontiers qu à\nBruxelles nous puissions voir bientôt l'une ou l'autre réalisation\nde ces remarquables compositions. Ce serait tout à l'honneur de 1 ar-\nchitecture, de la publicité, et nous croyons bien que le commerce y\ntrouverait son compte.\n\nE. H."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c016", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c016", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "122", "page_fin": "122", "image_debut": 14, "image_fin": 14, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.3.2", "titre_corps": "Mme E. HOEBEN", "titre_sommaire": "Mme E. HOEBEN", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 14, "page_imprimee": "122", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.14", "debut_caractere": 29, "fin_caractere_exclue": 50, "texte": "Affiche\nMme E. 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V", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 18, "page_imprimee": "126", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.18", "debut_caractere": 34, "fin_caractere_exclue": 2019, "texte": "LA CITE “ ESSEN-STADTWALD „\nDE L'ARCHITECTE JOSEF RINGS\n\nLa Cité « Essen Stadtwald » que nous présentons aujourd'hui\naux lecteurs de « La Cité », a été construite en 1920-21 et dès\n1923 elle fut révélée à bon nombre d'architectes belges, par les voya-\nges d'études que l'Union des Villes et Communes belges organisa,\nà cette époque, en Allemagne.\nCependant, l'examen des photographies que nous avons recueil-\nlies au cours d'une de ces visites, nous laisse voir que l'œuvre de\nl'architecte Rings n'est pas de celles qui se démodent et paraissent\nvieillies au bout de peu d'années. C'est de la bonne architecture\nmoderne, de celle que l'on continuera à regarder avec satisfaction,\nquelle que soit la voie dans laquelle l'architecture contemporaine\ns'engagera. En un mot, cette petite cité est une œuvre d'art!\n« Essen Stadtwald » fut édifiée dans le but de fournir des\nlogements aux classes moyennes, fortement éprouvées par les consé-\nquences économiques de la guerre. La réalisation de cette œuvre ren-\ncontra des obstacles de tout genre et ce n'est que grâce au dévouement\net à l'énergie des dirigeants de la Société sans but lucratif qui en\nprit l'initiative et de son architecte que la ville d'Essen est aujour-\nd'hui dotée de ce remarquable ensemble.\nLa Cité est enclose, au Nord, par les bois communaux et reliée\nà ceux-ci par deux artères principales. L'architecte a tiré le meilleur\nparti du terrain fortement valonné dont il disposait. Comme on\npeut s'en rendre compte en examinant le plan d'ensemble reproduit\nà la planche 111, tout en adaptant la voirie aux déclivités du sol,\nJosef Rings a su réaliser une composition fortement ordonnée, grou-\npée autour d'axes principaux nettement exprimés. A ce jour, seule\nla partie centrale du plan est réalisée. Elle comporte 155 maisons\ncomprenant 231 logements, dont 34 de trois pièces, 112 de quatre,\n37 de cinq et 48 de six pièces. Le projet primitif envisageait la cons-\ntruction autour du grand « green » central de logements de"}, {"page_pdf": 27, "page_imprimee": "127", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.27", "debut_caractere": 31, "fin_caractere_exclue": 1989, "texte": "8 pièces qui n'ont pu être réalisés par suite de la compression des\ndépenses.\nLa superficie moyenne des maisons est de 93 m. c. ; celle des jar-\ndins de 271 m. c.; celle des rues et espaces libres de 129 m. c. par\nmaison.\nNos planches permettent de se rendre parfaitement compte de\nl'aspect architectural des habitations. Elles se caractérisent par la\nplus grande simplicité et cependant s'adaptent de façon remarquable\nau sol et au paysage environnant.\nL'architecte a lui-même défini le but qu'il a poursuivi comme\nsuit : « Chaque maison doit être envisageé comme la partie d'un\ntout. C'est en quelque sorte la brique avec laquelle on bâtit des cités.\nLa simplicité des corps de logis met cette vérité en évidence et contri-\nbue en même temps à réduire le coût des constructions. Une archi-\ntecture simple et lucide convient le mieux à l'expression d'un ensem-\nble urbanistique; moins il y aura de décorations et de variations\nde plan» au plus satisfaisant sera l'aspect général. C'est par la conju-\ngaison de ces éléments que l'on donnera au problème urbain des\nsolutions essentiellement modernes ».\nSignalons, pour finir, que dans cette Cité, tout comme dans\nune série d'autres dont il est l'auteur, l'architecte Rings a attaché\nune importance considérable à la polychromie des façades.\nLes grandes surfaces de l'enduit rugueux dont elles sont recou-\nvertes, ont été teintées en vert pâle, les porches d'entrée en jaune,quel-\nques éléments secondaires en noir. L'expérience a démontré que,\nmalgré les soins minutieux qui avaient été pris, le vert pâle était\ninstable. La disparition du pigment bleu, intervenant dans la com-\nposition de cette couleur, a fait apparaître un ton jaune pâle qui\ndonne néanmoins à l'enduit une luminosité agréable. Quoique l'har-\nmonie recherchée par l'architecte soit rompue, celui-ci se refuse à\nrétablir le coloris primitif au moyen de badigeons ou de peintures.\nLE PRESENT NUMERO RENFERME\nHUIT PLANCHES HORS - TEXTE\n\nR. V."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c020", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c020", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "n. p.", "page_fin": "n. p.", "image_debut": 19, "image_fin": 19, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.4.1", "titre_corps": "Josef RINGS Architecte", "titre_sommaire": "Josef RINGS Architecte", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 19, "page_imprimee": "n. p.", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.19", "debut_caractere": 0, "fin_caractere_exclue": 98, "texte": "Planche A\nQuartier-jardin\n“ Essen-Stadtwald „\nSupplément à la Revue La Cité\nJosef RINGS\nArchitecte"}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c021", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c021", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "n. p.", "page_fin": "n. p.", "image_debut": 20, "image_fin": 20, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.4.2", "titre_corps": "Josef RINGS Architecte", "titre_sommaire": "Josef RINGS Architecte", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 20, "page_imprimee": "n. p.", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.20", "debut_caractere": 0, "fin_caractere_exclue": 98, "texte": "Planche B\nQuartier-jardin\n“ Essen-Stadtwald „\nSupplément à la Revue La Cité\nJosef RINGS\nArchitecte"}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c022", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c022", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "n. p.", "page_fin": "n. p.", "image_debut": 21, "image_fin": 21, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.4.3", "titre_corps": "ARCHITECTE JOSEF RINGS", "titre_sommaire": "ARCHITECTE JOSEF RINGS", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 21, "page_imprimee": "n. p.", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.21", "debut_caractere": 0, "fin_caractere_exclue": 71, "texte": "PLANCHE III\nQUARTIER JARDIN\n« ESSEN STADTWALD ».\nARCHITECTE\nJOSEF RINGS"}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c023", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c023", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "n. p.", "page_fin": "n. p.", "image_debut": 22, "image_fin": 22, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.4.4", "titre_corps": "STA JASINSKI ARCHITECTE.", "titre_sommaire": "STA JASINSKI ARCHITECTE.", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 22, "page_imprimee": "n. p.", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.22", "debut_caractere": 0, "fin_caractere_exclue": 68, "texte": "PLANCHE IV\nAFFICHE.\nMme E. 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C. II\nRESTAURATION D'IMMEUBLES, par Huib. Hoste. I 2\nINDUSTRIALISME ET URBANISME, par Pierre Bourdeix. I 5. —II 20\nCONCOURS DE L'A. M. G. E. C., par H. E. II 17\nCONTREFAÇON, par Yves. II 31\nLE HOME DES ENFANTS DU HAINAUT A BREDENE, arch. J. J. Egge-\nricx, par X. 111 33\nPENSEE, :Le Corbusier-iSaugnier. 111 38\nCONCOURS DE LA S. B. U. A. M. pour en-tête de papier à lettres, par H. E.\n111 39\nL'ARCHITECTURE MODERNE ET UTILITAIRE (Dr A. Behne), par E. H.\nIV 41\nLA RECONSTRUCTION DE LA VIEILLE BOUCHERIE, par Victor\nBourgeois. IV 43\nARCHITECTURE ET LITTERATURE, par S. C. IV 47\nEPIDEMIE ,Par H. E. IV 48\nNOUVEAU GROUPE SCOLAIRE A HAARLEM, par R. G, V 49\nNOUVELLE GALERIE DU CENTAURE (arch. Blomme). V 51\nLUXE ET MILLIONS, par E. H. V 52\nDECENTRALISATION (LA —) ET LE ZONING : Berlin, par H. E.\nV 53\nL. H. DE KONINCK, ARCHITECTE, par Em. Henvaux. VI 57\nTRANSFORMATIONS (LES —) DE LA VILLE DE BRUXELLES et\nl'utilisation des terrains de la Jonction Nord-Midi, par J. F. Hoeben.\nVII 65\nLE CONCOURS PUBLICITAIRE OMEGA. VII 76\nCENTRE (LE —) RECREATIF DE LA VILLE DE DUISBOURG (Alle-\nmagne). Stade, plage, sport nautique, par Raph. Verwilghen. VII 70\nMEUBLES (LES —) DE KAREL MAES, par Maurice Casteels. VIII 77\nUN PUISSANT LIBERATEUR :Le Corbusier, par E. Henvaux. IX 85\nPAQUEBOTS, AVIONS, AUTOS, par Le Corbusier. IX 91\nSALLE (UNE A MANGER ECONOMIQUE. Mobilier de Y. Obozinsky,\npar E. Henvaux. X 93\nTOMBEAU (LE —) DE VERHAEREN. Architecte L. Van der Swaelmen.\nX 95"}, {"page_pdf": 29, "page_imprimee": "129", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.29", "debut_caractere": 20, "fin_caractere_exclue": 2177, "texte": "GARE IMPORTANTE (Un projet d'organisation d'une —). Arch. K. Boy.\n-X 96\nLES NOUVELLES GARES DE METRO A LONDRES. X 96\nGRANDS (LES —) TRAVAUX D'URBANISME DE LA PALESTINE\nMODERNE, Les projets de Rich. Kaufmann, architecte, par H. E.\nX 97\nARCHITECTURE (L' HOLLANDAISE, par Luc et Paul Haesaerts.\n. XI 101\nPENSEES, de H. P. Berlage. XI 119\n\nTABLE ONOMASTIQUE\nBEHNE (Dr A.) L'Architecture Moderne et Utilitaire. IV 41\nBOY, K. Un projet d'organisation d'une Gare Importante. X 96\nBOURGEOIS, Victor. La Reconstruction de la Vieille Boucherie. IV 43\nBOURDEIX, Pierre. Industrialisme et Urbanisme. 15 II 20\nBLOMME, A. La Nouvelle Galerie du Centaure. V 51\nBERLAGE, H. P. Pensées XI 119\nCASTEELS, MAURICE. Les meubles de Karel Maes. VIII 77\nDE BORDES. Un nouveau groupe scolaire à Haarlem. V 49\nDE KONINCK (L, H.), architecte, par Em. Henvaux. VI 5 7\nEGGERICX, J. J. Le Home des Enfants du Hainaut, à Bredene. 111 33\nE. H. L'Architecture Moderne et Utilitaire. IV 41\nE. H. Luxe et millions. V 52\nHAESAERTS, LUC et PAUL. L'architecture hollandaise. XI 101\nHENVAUX, Em. L. H. De Koninck, architecte. VI 5 7\nHENVAUX, E. Un puissant libérateur Le Corbusier. IX 85\nHENVAUX, E. Une salle à manger économique, de Y. Obozinsky. X 93\nHENVAUX E. Quelques récents travaux publicitaires. XII 12 1\nH, E. Le concours de l'A. M. G, E. C. 117\nH. E. Le concours de la S. B. U. A. M. pour en-tête de papier à lettres.\n111 39\nH. E. La décentralisation et-le zoning : Berlin. V 53\nH. E. Les grands travaux d'Urbanisme de la Palestine moderne. Les projets\nde Rich Kaufman, architecte. X 97\nHOEBEN, J. F. Les transformations de la Ville de Bruxelles et 1 utilisation\ndes terrains de la Jonction Nord-Midi. VII 65\nHOSTE, HUIB. Restauration d'immeubles endommagés. I\nKAUFMANN, RICH. (Les projets de l'architecte). Les grands travaux de la\nPalestine moderne, par H. E. X 97\nL. G. Dans les régions dévastées.\nLE CORBUSIERi'SAUGNIER. Pensée. 111 38\nLE CORBUSIER. Paquebots, Avions, Autos. IX 91\nLE CORBUSIER. Un puissant libérateur, par E. Henvaux. IX 85\nMAES, KAREL Les meubles de —, par Maurice Casteels. VIII 77\nOBOZINSKY, Y. Une salle à manger économique. Mobilier de —, par\nE. Henvaux. 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X 96\nGARE IMPORTANTE, (Un projet d'organisation d'une —), arch. K. Boy.\nX 96\nHOME DES ENFANTS DU HAINAUT, A BREDENE, Arch. J. J. Eggericx.\n111 33\nLA CITE ESSEN STADTWALD, par R. V. XII 126\nLUXE ET MILLIONS, par E. H. V 52\nMEUBLES (LES —) DE KAREL MAES, par Maurice Casteels. VIII 77\nNOUVEAU GROUPE SCOLAIRE A HAARLEM (Arch. De Bordes).\nV 49\nNOUVELLE GALERIE DU CENTAURE (Arch. Blomme). V 51\nPAQUEBOTS, AVIONS, AUTOS, par Le Corbusier. IX 91\nPENSEES, de H. P. Berlage. XI 119\nRECONSTRUCTION DE LA VIEILLE BOUCHERIE, par Victor Bourgeois.\nIV 43\nREGIONS DEVASTEES (DANS LES —), par L. G. Il\nRESTAURATION D'IMMEUBLES ENDOMMAGES, par Huib. Hoste.\nI 2\nSALLE (UNE —) A MANGER ECONOMIQUE. Mobilier de G. Obozinsky,\npar E. Henvaux. X 93\nTOMBEAU (LE —) DE VERHAEREN. Architecte L. Van der Swaelmen.\nX 95\nUN PUISSANT LIBERATEUR, LE CORBUSIER, par E. Henvaux. IX 85\n\nURBANISME\nCENTRE (LE —) RECREATIF DE LA VILLE DE DUISBOURG (Alle-\nmagne). Stade, plage, sport nautique. 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Huib Hoste.\nFlanche 111. Cheminée; arch. Huib. Hoste.\nPlanche IV. Couvent à Gheluwe (1919);\narch. Huib Hoste.\nNUMERO II\nPlanches I à VI. Projets primés au con-\ncours publicitaire de l'Association des\nManufactures de Glaces de l'Europe\nCentrale.\nNUMERO III\nPlanches I à VI. Le Home des Enfants du\nHainaut à Breedene-sur-Mer. Achitecte\nJ. J. Eggericx.\nPlanches VII à XII. Projets primés au\nconcours de la S. B. U. A. M. pour un\nde paipier à lettres.\nNUMERO IV\nPlanche I. A. Kahn. Usine.\nPlanche 11. H. Van de Velde. Œuvres.\nPlanche 111. P. Behrens. Intérieur de fa-\nfabrique.\nPlanche IV. W. Gropius et A. Meyer.\nUsine.\nPlanche V. L. Mies van der Rohe. Mai-\nson pour bureaux.\nPlanche VI. Hans Polzig. Fabrique.\nPlanche VII. Bruno Taut. Pavillon d'Ex-\nposition.\nPlanche VIII. Karl Lonberg-Holm. Pro-\njet pour « Chicago-Tribune ».\nNUMERO V\nPlanches I à IV. Ecoles jumelées à Haar-\nlem (Hollande), par l'architecte F. P.\nF. De Bordes.\nPlanche V. Galerie du Centaure. 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La Palestine Moderne.\nArchitecte Richard Kaufmann.\nNUMERO XI\npjanche j _De gazel. Bureau de la Handel-\nMaatschappij.\np]anches jj et m. _ Arch. P. L. Kramer.\nŒuvres.\nPlanches IV et V. Arch. J. Grouwel.\nŒuvres.\nPlanche VI. Arch. J. F. Staal. Pavillon à\nITimn<iîtinn Pan'..\net VIII. Arch. W. M. Dudok.\nEcoles.\nNUMERO XII\nPlanche IV. Affiche de Mme E. Hoeben.\nPlanche V. Œuvres de Sta. Jasinsky.\nPlanche VI. Réclames à New-York.\nPlanches I, 11, VII, VIII. 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C. II\nRESTAURATION D'IMMEUBLES, par Huib. Hoste. I 2\nINDUSTRIALISME ET URBANISME, par Pierre Bourdeix. I 5. —II 20\nCONCOURS DE L'A. M. G. E. C., par H. E. II 17\nCONTREFAÇON, par Yves. II 31\nLE HOME DES ENFANTS DU HAINAUT A BREDENE, arch. J. J. Egge-\nricx, par X. 111 33\nPENSEE, :Le Corbusier-iSaugnier. 111 38\nCONCOURS DE LA S. B. U. A. M. pour en-tête de papier à lettres, par H. E.\n111 39\nL'ARCHITECTURE MODERNE ET UTILITAIRE (Dr A. Behne), par E. H.\nIV 41\nLA RECONSTRUCTION DE LA VIEILLE BOUCHERIE, par Victor\nBourgeois. IV 43\nARCHITECTURE ET LITTERATURE, par S. C. IV 47\nEPIDEMIE ,Par H. E. IV 48\nNOUVEAU GROUPE SCOLAIRE A HAARLEM, par R. G, V 49\nNOUVELLE GALERIE DU CENTAURE (arch. Blomme). V 51\nLUXE ET MILLIONS, par E. H. V 52\nDECENTRALISATION (LA —) ET LE ZONING : Berlin, par H. E.\nV 53\nL. H. DE KONINCK, ARCHITECTE, par Em. Henvaux. VI 57\nTRANSFORMATIONS (LES —) DE LA VILLE DE BRUXELLES et\nl'utilisation des terrains de la Jonction Nord-Midi, par J. F. Hoeben.\nVII 65\nLE CONCOURS PUBLICITAIRE OMEGA. VII 76\nCENTRE (LE —) RECREATIF DE LA VILLE DE DUISBOURG (Alle-\nmagne). Stade, plage, sport nautique, par Raph. Verwilghen. VII 70\nMEUBLES (LES —) DE KAREL MAES, par Maurice Casteels. VIII 77\nUN PUISSANT LIBERATEUR :Le Corbusier, par E. Henvaux. IX 85\nPAQUEBOTS, AVIONS, AUTOS, par Le Corbusier. IX 91\nSALLE (UNE A MANGER ECONOMIQUE. Mobilier de Y. Obozinsky,\npar E. Henvaux. X 93\nTOMBEAU (LE —) DE VERHAEREN. Architecte L. Van der Swaelmen.\nX 95"}, {"page_pdf": 29, "page_imprimee": "129", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.29", "debut_caractere": 20, "fin_caractere_exclue": 354, "texte": "GARE IMPORTANTE (Un projet d'organisation d'une —). Arch. K. Boy.\n-X 96\nLES NOUVELLES GARES DE METRO A LONDRES. X 96\nGRANDS (LES —) TRAVAUX D'URBANISME DE LA PALESTINE\nMODERNE, Les projets de Rich. Kaufmann, architecte, par H. E.\nX 97\nARCHITECTURE (L' HOLLANDAISE, par Luc et Paul Haesaerts.\n. 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L'Architecture Moderne et Utilitaire. IV 41\nBOY, K. Un projet d'organisation d'une Gare Importante. X 96\nBOURGEOIS, Victor. La Reconstruction de la Vieille Boucherie. IV 43\nBOURDEIX, Pierre. Industrialisme et Urbanisme. 15 II 20\nBLOMME, A. La Nouvelle Galerie du Centaure. V 51\nBERLAGE, H. P. Pensées XI 119\nCASTEELS, MAURICE. Les meubles de Karel Maes. VIII 77\nDE BORDES. Un nouveau groupe scolaire à Haarlem. V 49\nDE KONINCK (L, H.), architecte, par Em. Henvaux. VI 5 7\nEGGERICX, J. J. Le Home des Enfants du Hainaut, à Bredene. 111 33\nE. H. L'Architecture Moderne et Utilitaire. IV 41\nE. H. Luxe et millions. V 52\nHAESAERTS, LUC et PAUL. L'architecture hollandaise. XI 101\nHENVAUX, Em. L. H. De Koninck, architecte. VI 5 7\nHENVAUX, E. Un puissant libérateur Le Corbusier. IX 85\nHENVAUX, E. Une salle à manger économique, de Y. Obozinsky. X 93\nHENVAUX E. Quelques récents travaux publicitaires. XII 12 1\nH, E. Le concours de l'A. M. G, E. C. 117\nH. E. Le concours de la S. B. U. A. M. pour en-tête de papier à lettres.\n111 39\nH. E. La décentralisation et-le zoning : Berlin. V 53\nH. E. Les grands travaux d'Urbanisme de la Palestine moderne. Les projets\nde Rich Kaufman, architecte. X 97\nHOEBEN, J. F. Les transformations de la Ville de Bruxelles et 1 utilisation\ndes terrains de la Jonction Nord-Midi. VII 65\nHOSTE, HUIB. Restauration d'immeubles endommagés. I\nKAUFMANN, RICH. (Les projets de l'architecte). Les grands travaux de la\nPalestine moderne, par H. E. X 97\nL. G. Dans les régions dévastées.\nLE CORBUSIERi'SAUGNIER. Pensée. 111 38\nLE CORBUSIER. Paquebots, Avions, Autos. IX 91\nLE CORBUSIER. Un puissant libérateur, par E. Henvaux. IX 85\nMAES, KAREL Les meubles de —, par Maurice Casteels. VIII 77\nOBOZINSKY, Y. Une salle à manger économique. Mobilier de —, par\nE. Henvaux. X 93"}, {"page_pdf": 30, "page_imprimee": "130", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.30", "debut_caractere": 20, "fin_caractere_exclue": 479, "texte": "OMEGA. Le Concours publicitaire Oméga. VII 76\nR. C. Un nouveau groupe scolaire à Haarlem (Arch. De Bordes). V 49\nRINGS !.. architecte de la Gté Essen Stadtwald. XII 126\nR. V. La Cité Essen-Stadtwald XII 126\nVAN DER SWAELMEN. Le Tombeau de Verhaeren. X 95\nVERHAEREN (Le Tombeau de —), architecte L. Van der Swaelmen.\nX 9 5\nVERWILGHEN, RAPH. Le Centre récréatif de la ville de Duisbourg (Alle-\nmagne). Stade, plage, sport nautique. VII 70\nYVES. 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C. v . IV 47\nARCHITECTURE MODERNE ET UTILITAIRE (Dr A. Behne). par E. H.\nIV 41\nARCHITECTURE (L') HOLLANDAISE, par Luc et Paul Haesaerts.\nDE KONINCK L. H., Architecte, par Em. Henvaux. VI 57\nEPIDEMIE, par E. H. _ IV 48\nGARES DE METRO (Les nouvelles —), à Londres. X 96\nGARE IMPORTANTE, (Un projet d'organisation d'une —), arch. K. Boy.\nX 96\nHOME DES ENFANTS DU HAINAUT, A BREDENE, Arch. J. J. Eggericx.\n111 33\nLA CITE ESSEN STADTWALD, par R. V. XII 126\nLUXE ET MILLIONS, par E. H. V 52\nMEUBLES (LES —) DE KAREL MAES, par Maurice Casteels. VIII 77\nNOUVEAU GROUPE SCOLAIRE A HAARLEM (Arch. De Bordes).\nV 49\nNOUVELLE GALERIE DU CENTAURE (Arch. Blomme). V 51\nPAQUEBOTS, AVIONS, AUTOS, par Le Corbusier. IX 91\nPENSEES, de H. P. Berlage. XI 119\nRECONSTRUCTION DE LA VIEILLE BOUCHERIE, par Victor Bourgeois.\nIV 43\nREGIONS DEVASTEES (DANS LES —), par L. G. Il\nRESTAURATION D'IMMEUBLES ENDOMMAGES, par Huib. Hoste.\nI 2\nSALLE (UNE —) A MANGER ECONOMIQUE. Mobilier de G. 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Maison à Roulers; architecte\nHuib. Hoste.\nPlanche 11. Maison à Wervicq (1919);\narch. Huib Hoste.\nFlanche 111. Cheminée; arch. Huib. Hoste.\nPlanche IV. Couvent à Gheluwe (1919);\narch. Huib Hoste.\nNUMERO II\nPlanches I à VI. Projets primés au con-\ncours publicitaire de l'Association des\nManufactures de Glaces de l'Europe\nCentrale.\nNUMERO III\nPlanches I à VI. Le Home des Enfants du\nHainaut à Breedene-sur-Mer. Achitecte\nJ. J. Eggericx.\nPlanches VII à XII. Projets primés au\nconcours de la S. B. U. A. M. pour un\nde paipier à lettres.\nNUMERO IV\nPlanche I. A. Kahn. Usine.\nPlanche 11. H. Van de Velde. Œuvres.\nPlanche 111. P. Behrens. Intérieur de fa-\nfabrique.\nPlanche IV. W. Gropius et A. Meyer.\nUsine.\nPlanche V. L. Mies van der Rohe. Mai-\nson pour bureaux.\nPlanche VI. Hans Polzig. Fabrique.\nPlanche VII. Bruno Taut. Pavillon d'Ex-\nposition.\nPlanche VIII. Karl Lonberg-Holm. Pro-\njet pour « Chicago-Tribune ».\nNUMERO V\nPlanches I à IV. Ecoles jumelées à Haar-\nlem (Hollande), par l'architecte F. P.\nF. De Bordes.\nPlanche V. Galerie du Centaure. Arch. A.\nBlomme.\nPlanche VI. Les Formes dans la Nature.\nPlanches VII et VIII. La décentralisation et\nle Zoning à Berlin."}, {"page_pdf": 32, "page_imprimee": "132", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.32", "debut_caractere": 0, "fin_caractere_exclue": 1178, "texte": "NUMERO VI\nr*i i * % iw ro j r l-4. 4.\nPl<U,îhe J \"r,1 l-- aVre* a™h\ne oninc .\nNUMERO VII\nPlanche I à 111. Le centre récréatif de la\nville de Duisbourg (Allemagne).\nPlanches IV et V. La Jonction Nord-\nMidi à Bruxelles.\nPlanche VI. Le concours publicitaire\nOméga.\nNUMERO VIII\n, ..... L 1 , ~ ...\nPlanches I a VIII.— Meubles de Karel Maes.\nPlanche IX à XI. - Intérieurs de la firme\nDe Cunsel.\nNUMERO IX\nPlanches I à VIII. Le Corbusier-Saugnier.\nDes yeux qui ne voient pas.\nNUMERO X\nPlanche I. Meubles de Y. Obozinsky.\nPlanche 11. Le Tombeau de Verhaeren.\nArch. L. Van der Swaelmen.\nPlanche, 111 et IV. Projets de s»re.\nPlanche V à VIII. La Palestine Moderne.\nArchitecte Richard Kaufmann.\nNUMERO XI\npjanche j _De gazel. Bureau de la Handel-\nMaatschappij.\np]anches jj et m. _ Arch. P. L. Kramer.\nŒuvres.\nPlanches IV et V. Arch. J. Grouwel.\nŒuvres.\nPlanche VI. Arch. J. F. Staal. Pavillon à\nITimn<iîtinn Pan'..\net VIII. Arch. W. M. Dudok.\nEcoles.\nNUMERO XII\nPlanche IV. Affiche de Mme E. Hoeben.\nPlanche V. Œuvres de Sta. Jasinsky.\nPlanche VI. Réclames à New-York.\nPlanches I, 11, VII, VIII. 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J. P. Oud, XI 196; Perret, A. G. et C. L'œu-\nvre de ,II 19; Poupeye, C. La mise en scène\nthéâtrale d'aujourd'hui, X 195; S. B. U. A. M.\nConcours d'Entêté de papier à lettres, 111 39;\nTaut, Bruno. L'architecte, 111 30; Van dei\nSwaelmen, L. La protection des Sites, V 73;\nR. Verwilghen. L Urbanisme et le problème fon-\ncier, V 72;\nCONSTANTIN MEUNIER. Le Monument au Tra-\nvail. VII 105\nDE PRAETERE J. (Un Interview de M. ). Un\nprécurseur de l'art décoratif moderne, par A. D.\nI IV\nFOURNIER, Pierre. La grande question des gara-\nges. VIII 113; IX 142; X 161\nXI 181; XII 197.\nHENVAUX, E. Erreurs et Illusions. XI 1 89\nHENVAUX, E. Le Problème de la Réglementation\ncirculatoire chez nous et ailleurs. VIII 128\nX 170\nJAZINSKY, S. La Jonction NordwMidi. IX 137\nTAUT, BRUNO. Lettre ouverte au Jury du Con-\ncours pour lie Palais de la Société des Nations\nà Genève. IV 46\nS B. U. A. M. Pour qu' on n'enlaidisse pas Bru-\nxelles. Place du Trône, place Poelaert, pifcce\nSainte-Croix. I 2\n'VALDI François*. Il ne faut plus bâtir de vieilles\nmaisons. V 61\nVALDI, F. On devrait bâtir des maisons, comme\non fabrique des autos, en série. VI 7 7\nVALDI F. L'exemple de la Hollande. VII 93\nVAN DE VEN. Prix annuel. XI 192\nDe Praetere, J. Mobilier Moderne, XI\n196; Dumont, Alexis. Un monument à La\nPanne, 111 39; Fierens-Gevaertt. Commé-\nmoration, XI 196; François, Edouard. Prix,\n111 29; IX 155; Francis Jourdain, VIII\n136; Mies Van der Rohe, VIII 136; Hoste,\nHuib. Noordzee Hôtel, II 19; Jourdain, Frantz.\nL'architecte, V 65; Lurçat, André, VII 95;\n\nTABLE GEOGRAPHIQUE.\nBRUXELLES. A propos de la Jonction. Vil 101\nBRUXELLES. Les Nouvelles Halles. VI —— 80\nBRUXELLES. (Pour qu'on n'enlaidisse pas\nPJftice Royale, place du Trône, place Poelaert,\nplace Sainte-Croix par S. B. U. A. M. I 2\nBRABANT. Concours provincial d'architecture.\nVII 106\nBRUXELLES. Concours pour l'aménagement des\nabords du Palais de Justice. VII l'oB\nGENEVE. Concours pour le Palais de la Société\ndes Nations à par V. R. IV 43\nGENEVE. Le Nouvel Immeuble du Bureau Inter-\nnational du Travail à IV 4 1\nGENEVE. Lettre ouverte atu Jury du Concours pour\nle Palais de la Société des Nations, a , par\nBruno Taut. IV 46\nHAMBOURG. Comment la vi!(le d'Hambourg réso-\nlut la crise du logement. I 6\nLIEGE. Concours pour l'Exposition Internationale.\nXI 190\nI-A HAYE. XIe Congrès International des Archi-\ntectes. X 1 7 4\nPARIS. Habitation à bon marché. VII 98\nPARIS. L'Enceinte fortifiée de V 70\nSURESNES. La Cité-Jardin de IV 48"}, {"page_pdf": 40, "page_imprimee": "214", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.40", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 3516, "texte": "SURESNES. La Cité-jardin.. Le groupe scolaire.\nde larchitecte Payret. VII 96\nA.nvers.Concours pour l'église St-Laurent, XI 194;\nAnvers. Concours triennal d'architecture, X\nI ? 7 ; Anvers-Deurne. La Cité-Jardin Unitas, V\n64; Anvers. Extension, 111 36; Berlin. La Cir-\nculation à , 111 38; Birmingham. Concours\nXI 193; Birmingham. Edification d'un centre\nd édilité, VI 88; Brabant. Art décoratif, VI\n89; Brabant. Concours provincial d Art Décoratif,\nII 21; X 176; Brabant. Concours d affiche,\nIV 58; VI 87; IX 153; Brabant. Expo-\nsition Concours de la province de ,111 3 1 ;XII\n1 98 ;Bruxelles. Aménagement des abords du Palais de\njustice, IX 153; Bruxelles. Exposition univer-\nselle et internationale , I 1 I ; Brabant. Congrès\ndes Arts décpratifs, IV 59; Bruxelles. La Jonc-\ntion Nord-Midi. VI 86; Bruxelles. La vieille\nBoucherie, II 19; Bruxelles. Vieux Bruxelles,\nV 66; Budapest. Exposition d'art belge, VII\n109; VIII 123; Charleroi, « Salon des Beaux-\nArts », VIII 135; Dessau. Le Bauhaus, VII\n100; Dusseldorf. L'Exposition « Gesolei », 111\n33; France. Le» casernes désaffectées, V 65;\nGand. Concours de la Chambre syndicale, I - 9;\nGand. L'Académie Royale de Gand, 111 28;\nGenève. Pailais de la Société des Nations, 1 9;\nII _ 21; VI 87; VIII 134; X 177;\nHasselt. Le nouveau tribunal, VI 87; Plollande.\nCongrès International des architectes IX 155;\nLa Panne. Source d'eau potable, IV 55; La\nPanne. Un monument Alexis Dumont, 111 39;\nLeipzig. Exposition du Livre, IX 156; Liège.\nExposition de, 111 32; VII 109; Louvain.\nLa reconstruction VII 104; Luxembourg. Con-\ngrès de l'Habitation IX 154; Lyon. Exposition\npour l'avancement des Sciences, IV 60; Lyon.\nLes initiatives de M. Herriot, 111 - 3 7; Monza.\nExposition, VII 125; Paris. La circulation à,\n111 38; Paris,. La voie triomphale, V 68;\nPa ris. Le Centre Commercial et Industriel 111\n36; Paris Le 3 arcades des Champs-Elysées, V\n65; Paris. Les Cités Satellites. 111 3 7; Paris.\nTravaux récents à . Maison des Journalistes;\nRestaurant des Etudiants, V 64; Stuttgart. Ex-\nposition VIII 125; Stuttgart Exposition\n« Die Wohnung », X 178; Stuttgart.\nExposition Habitation type, VI 89; Stuttgart.\nModèles d'art décoratif, VI 88; Verviers. Mar-\nché couvert, VII 107; IX 154; Zurich.\nExposition, VIII 125; Zurich. La forme sans\nornement, VII 109; Protection du nom d'un\nartiste, X 1 79.\n\nARCHITECTURE.\nUN INTERVIEW DE M. J. DE PRAETERE. Un\nprécurseur de l'Art décoratif moderne, par A. D.\n1. 4\nRECONSTRUCTION. Comment la ville d'Ham-\nbourg résolut la crise du logement. Les Eco-\nles des Régions Libérées. I. 6\nPOUR AUGMENTER LE CONFORT des apparte-\nments américains. Il 15\nCONSTRUCTIONS SCOLAIRES, Circulaire Minis-\ntérielle. 111 25\nL E NOUVEL IMMEUBLE du Bureau International\ndu Travail à Genève. IV 41\nLA CITE-JARDIN DE SUiRESNES (Seine).\nIV 48\nIL NE FAUT PLUS BATIR DE VIEILLES MAI-\nSONS, par Valdi. V 61\nON DEVRAIT BATIR DES MAISONS, comme on\nfabrique des autos, en série, par F. Valdi.\nVI 77\nBRUXELLES. Les Nouvelles Halles. VI 80\nLA CUISINE. Salle commune. VI 82\nUN PROJET D'AUTOBUS SUSPENDU. VI 84\nL'EXEMPLE DE LA HOLLANDE par F. Valdi.\nVII 93\nL.A CITE JARDIN DE SURESNES. Le groupe sco-\nlaire. VII 96\nHABITATIONS A BON MARCHE de la ville de\nParis. VII 98\nLE MONUMENT AU TRAVAIL, de Constantin\nM eunier. VII 105\nLA GRANDE QUESTION DES GARAGES, par\nP. Fo urnier.\nVIII _ 1 13 ; IX 142 ; X 161;\nXI 181 ; XII 197.\nERREURS ET ILLUSIONS, par E. H envaux.\nXI 189\nLE ROLE DES GRANDS MAGASINS, par H. E.\nXII 197"}, {"page_pdf": 41, "page_imprimee": "215", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.41", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 3398, "texte": "Académie Royale de Gand, 111 28; Au Ser-\nvice Artistique du Bon Marché, V 65; Basili-\nque Sainte-Jeanne d'Arc, X 179; Buanderies\nCommunales. 111 30; Conseil de la Société\nBelge des Urbanistes, VII 110; Conseil de la So-\nciété Centrale d'Architecture, VII 110; Com-\nmission Royale des Monuments, V 76; Diplôme\nd'architecte, II 19; Ecole Saint-Luc, à Schaer-\nbeek, II 20 ;Habitations métalliques, IX 153\nInstitut Supérieur des Arts Décoratifs à Bruxelles,\nVI 91 ; Institut Supérieur des Arts Décoratifs,\nVII 110; L'architecture en béton n'est pas al-\nlemande, X 179; L'architecte André Lurçat,\nL'architecte Frantz Jourdain, V 65; L'architec-\nture à Liège, 111 29; Les casernes désaffectées\nen France, V 65; Le Bauhaus de Dessau,\nVII 100; Le Rôle du béton armé, 111 29;\nLouvain. La reconstruction, VII 104; L'œuvre\nde MM. Perret, II 19; La Cité-Jardin Unitas, à\nDeurne-Anvers, V 64; La Vieille Boucherie à\nBruxelles, II 19; Noordzee Hôtel, de l'architecte\nHuib. Hoste, II 19; J. J. P. Oud, XI 196;\nPéris. Les Arcades des Champs-Elysées, V 65;\nStade du Parc Oud en, 111 29; Tsavaux récents\nà Paris. Maison des Journalistes; Restaurant des\nEtudiants, V 64; Vieux Bruxelles V 66;\nVitrines et Etalages, 111 28; J. De Praetere,\nMobilier Moderne, XI 196.\n\nURBANISME.\nBRUXELES. Aménagement des abords du Palais\nde justice. VII 108\nBRUXELLES. A propos de Jonction. VII 101\nLA JONCTION NORD-MIDI, par S. Jazinsky.\nIX 13 7\nL'ENCEINTE FORTIFIEE DE PARIS. V 70\nLE PROBLEME de la Réglementation Circulatoire\nchez nous et ailleurs, par E. Henvaux.\nVIII _ 128; X 170\nLE PROBLEME DE LA CIRCULATION. Mesures\nrécentes. IV 56\nPLAN DU CENTRE DE LA VILLE DE BRUXEL-\nLES. IV 45\nPUBLICITE HEURTANT LE PAYSAGE. 11—13\nPOUR QU'ON N'ENLAIDISSE PAS BRUXELES.\nPlace Royale, pla*ce du Trône, place Poelaert.\nplace Sainte-Croix, par S. B. U. A. M. I 2\nTOWN PLANNING AUX INDES. V 67\nUN PROJET D'AUTOBUS SUSPENDU. VI 84\nA nvers - Extension, 111 36; Cristalli-\nsation Urbaine, 111 36; Centre Com-\nmercial et Industriel de Paris, 111 36; Espaces\nlibres, 111 38; Les Poussières Industrielles, 111\n3B; La Circulation à Berlin et à Paris, 111 38;\nLa Jonction Nord-Midi à Bruxelles, VI 86; Lyon.\nLes initiatives de M. Herriot, 111 37; Le Métro-\npolitain à Bruxelles, 111 35; Paris. Les Cités\nSatellites, 111 37; Paris. La Voie triomphale,\nV 68; Réglementation des quartiers industriels,\nÎV 57; La Semaine de la Circulation à Bruxel-\nles, 111 34; Travaux d'assainissement du Dépar-\ntement de la Seine, IX 15 7; L'Urbanisme et le\nproblème foncier, par R. Verwilghen, V 72;\nLe Zoning industriel, VII 100; Agglomérés en\n\nTECHNOLOGIE.\nUN VOYAGE ajux carrières des Pharaons. IV 54\nCOLORANTS MINERAUX pour les mortiers.\nIV 51\nEmploi des couleurs dans les réclames,\nIX 157; Les Carrières du Hainaut et\nleur production, IV 52; Le Ciment de lai-\ntier, IX 156; Le plomb remplacé par le fer,\nIV 53; Le plus haut barrage de France, IV\n53; Les colles et leur emploi, IV 55; Pour\ntendre une toile à calquer, X 173; Tuyauteries\ncie gaz IX 157; Revision du Cahier des Char-\nges de l'Etat, IV 52.\n\nSTANDARDISATION.\nAgglomérés en Béton,lX ls9;Format Standard\ndes cartes postales, IX 158; Standar-\ndisation en Angleterre et aux Etats-Unis, IX 158;\nTuyaux en fonte, IX 160.\n\nCONCOURS.\nASSOCIATION DES MANUFACTURES DE GLA-\nCES. Rapport du jury. II 1 7\nBRABANT. Concours provincial d'architecture.\nVII 106"}, {"page_pdf": 42, "page_imprimee": "216", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.42", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 3745, "texte": "BRUXELLES. Aménagement des abords du Pa.jfeis\nde Justice. VII 108\nCONCOURS TRIENNAL D'ARCHITECTURE de la\nSociété Royale d'Anvers. VIII 132\nCONCOURS POUR LE PALAIS DE LA SOCIETE\nDES NATIONS A GENEVE, par V. R. IV 43\nLETTRE OUVERTE au Jury du concours pour le\nPalais de la Société des Nations.\nIV 46\nLIEGE. Exposition Internationale. XI 190\nPRIX ANNUEL VAN DE VEN. XI 192\nAffiche du Tourisme, X 173; Amé-\nnagement des bords diu Palais de Justice,\nIX 153; Association des architectes et dessi-\nnateurs, VI 88; Anvers. Eglise Saint-Laurent,\nXI 194; Anvers. Concours triennal d'architec-\nture, X 177; Affiches Bouchonneries Réunies,\nVII 95; L'architecte Bruno Taut, 111 30;\nVII 107; Birmingham- Edification d<'un centre\nd'édilité, VI 88; XI 193; Brabant. Concours\nProvincial d'Art Décoratif, II 21 ; Brabant.\nConcours d'affiches, IV 59; VI 87; IX\n153; Cité universitaire à Paris, II 21; Con-\ncours du « Daily Mail », IV 59; Chambre\nSyndicale de Gand, I 9; Couverture d'art,\nVIII 134; Dessin de Cravates, Salterio, VII\n107; Enseignement Urbain, VII 107; Erection\nd'une statue à Costa Rica 111 30; Esquisses\nd'architecture, VI 8 7-88; XI 1 94 ;Exposition~\nConcours de la Province du Brabant, 111 31 ;\nGenève. Le Palais de la Société des Nations,\nVI _ 87; VIII 134; X 177; XII 208; G.-D.\ndu Luxembourg. Concours d'architecture, II 2 1 ;\nHasselt. Le nouveau tribunal, VI 87; Jambes.\nAgrandissement de L'Eglise, XII 208; Londres\nImmeuble pour Bureau d'assurance,\nI V— 59; Lu-\nxembourg. Concours d'architecture, V 76; Mo-\nnuments funéraires, 111 30; X 1 76; Prix Edouard\nFrançois,lll 29; IX 155; Prix de Rome VI 88;\nProvince de Brabant«X 1 76; Relevés de la S. C. A.\n8.,1 X 153; X 176; S.BU.A.M. Concours d'En-\ntêté de papier a lettres, 111 39; Soc. Centrale\nd'architecture, VII 107; Société des Nations,\nI 9; II 21; Stuttgart. Modèles d'art décora-\ntif, VI 88; Verviers. Marché couvert, VII\n107; Verviers. Marché couvert. IX 154;\n\nCONFERENCES ET CONGRES.\nXI6 CONGRES INTERNATIONAL DES 'ARCHI-\nTECTES, à La Hajye 192 7. X 174\nAssociation des géomètres experts de Belgique, VI—\n-90; Bruxelles. Le Groupe libre, V 75; Bra-\nbant. Congrès des Arts Décoratifs, IV 59;\nCongrès des Architectes français, 111 30; Con-\ngrès des Habitations à Bon Marché, 111 32;\nV 75; IIIe Congrès International des Géomètres,\nI 10 ; Hollande. Congrès International des Ar-\nchitectes, IX 155; Luxembourg. Congrès de\nl'Habitation, IX 154; Société Centrale d' Archi-\ntecture, IV 60; V 75; VII 1 10; Viennd.\nCongrès International de l'Habitation, II 23;\n\nEXPOSITIONS.\nEXPOSITION ANNUELLE de La Société Centrale\nd'Architecture, par H. E. VIII 124\nBrabant. Art décoratif,Vl 89; XII 198; Bud«apest.\nArt Belge, VII 109; VIII 123; Charleroi.\nSalon des Beaux-Arts, VIII 135; Exposition\nde Liège, 111 32; L'Exposition « Gesolei > a\nDusseldorf, 111 33; Expositions (Monza-Zurich-\nStuttgart), VIII 125; Exposition pour l'avan-\ncement des Sciences, à Lyon, IV 60; Exposition\nuniverselle et Internationale de Bruxelles, I 1 1 ;\nFlorence. Exposition d'art graphique moderne,\nV 76; Liège. Exposition, VII 109; Leipzig.\nExposition du Livre, IX 15 6 ; Les futures Ex-\npositions, 111 32; Livre Russe, VIII 123; So-\nciété Centrale d Architecture, 111 31 ; Stutt-\ngart. Exposition « Die Wohnung », X 178;\nStuttgart. Habitations type, VI 89; Zurich. La\nforme sans ornement, VII 109;\n\nBIBLIOGRAPHIE.\nBouwen,, 111 30; Le Centaure,lV 58; Proesens,lV\n5B ;Bouiwkundige Weekblad et Architectura, VI\n92; Knapen, Précis d'hygrométrie du bâtiment, VI\n92 ;Les fondations en terrain compressible, VII\n1 1 2 ; C. Pouipeye. La mise en scène théâtrale d au-\njourd'hui, XI 195; The Architect Tournai, XI\n195; Wetzel. Les Méthodes modernes d'éclairage,\nVII 1 12."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c038", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c038", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "213", "page_fin": "213", "image_debut": 39, "image_fin": 39, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.6.1", "titre_corps": "\"TEK H N E „", "titre_sommaire": "\"TEK H N E „", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 39, "page_imprimee": "213", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.39", "debut_caractere": 78, "fin_caractere_exclue": 141, "texte": "\"TEK H N E „\nPREMIÈRE ANNÉE.\nSUPPLÉMENT AU VOLUME VI DE LA CITÉ"}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c039", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c039", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "213", "page_fin": "213", "image_debut": 39, "image_fin": 39, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.6.2", "titre_corps": "TABLE ONOMASTIQUE.", "titre_sommaire": "TABLE ONOMASTIQUE.", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 39, "page_imprimee": "213", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.39", "debut_caractere": 143, "fin_caractere_exclue": 1691, "texte": "TABLE ONOMASTIQUE.\nJ. 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A propos de la Jonction. Vil 101\nBRUXELLES. Les Nouvelles Halles. VI —— 80\nBRUXELLES. (Pour qu'on n'enlaidisse pas\nPJftice Royale, place du Trône, place Poelaert,\nplace Sainte-Croix par S. B. U. A. M. I 2\nBRABANT. Concours provincial d'architecture.\nVII 106\nBRUXELLES. Concours pour l'aménagement des\nabords du Palais de Justice. VII l'oB\nGENEVE. Concours pour le Palais de la Société\ndes Nations à par V. R. IV 43\nGENEVE. Le Nouvel Immeuble du Bureau Inter-\nnational du Travail à IV 4 1\nGENEVE. Lettre ouverte atu Jury du Concours pour\nle Palais de la Société des Nations, a , par\nBruno Taut. IV 46\nHAMBOURG. Comment la vi!(le d'Hambourg réso-\nlut la crise du logement. I 6\nLIEGE. Concours pour l'Exposition Internationale.\nXI 190\nI-A HAYE. XIe Congrès International des Archi-\ntectes. X 1 7 4\nPARIS. Habitation à bon marché. VII 98\nPARIS. L'Enceinte fortifiée de V 70\nSURESNES. 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La circulation à,\n111 38; Paris,. La voie triomphale, V 68;\nPa ris. Le Centre Commercial et Industriel 111\n36; Paris Le 3 arcades des Champs-Elysées, V\n65; Paris. Les Cités Satellites. 111 3 7; Paris.\nTravaux récents à . Maison des Journalistes;\nRestaurant des Etudiants, V 64; Stuttgart. Ex-\nposition VIII 125; Stuttgart Exposition\n« Die Wohnung », X 178; Stuttgart.\nExposition Habitation type, VI 89; Stuttgart.\nModèles d'art décoratif, VI 88; Verviers. Mar-\nché couvert, VII 107; IX 154; Zurich.\nExposition, VIII 125; Zurich. 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J. DE PRAETERE. Un\nprécurseur de l'Art décoratif moderne, par A. D.\n1. 4\nRECONSTRUCTION. Comment la ville d'Ham-\nbourg résolut la crise du logement. Les Eco-\nles des Régions Libérées. I. 6\nPOUR AUGMENTER LE CONFORT des apparte-\nments américains. Il 15\nCONSTRUCTIONS SCOLAIRES, Circulaire Minis-\ntérielle. 111 25\nL E NOUVEL IMMEUBLE du Bureau International\ndu Travail à Genève. IV 41\nLA CITE-JARDIN DE SUiRESNES (Seine).\nIV 48\nIL NE FAUT PLUS BATIR DE VIEILLES MAI-\nSONS, par Valdi. V 61\nON DEVRAIT BATIR DES MAISONS, comme on\nfabrique des autos, en série, par F. Valdi.\nVI 77\nBRUXELLES. Les Nouvelles Halles. VI 80\nLA CUISINE. Salle commune. VI 82\nUN PROJET D'AUTOBUS SUSPENDU. VI 84\nL'EXEMPLE DE LA HOLLANDE par F. Valdi.\nVII 93\nL.A CITE JARDIN DE SURESNES. Le groupe sco-\nlaire. VII 96\nHABITATIONS A BON MARCHE de la ville de\nParis. VII 98\nLE MONUMENT AU TRAVAIL, de Constantin\nM eunier. VII 105\nLA GRANDE QUESTION DES GARAGES, par\nP. Fo urnier.\nVIII _ 1 13 ; IX 142 ; X 161;\nXI 181 ; XII 197.\nERREURS ET ILLUSIONS, par E. H envaux.\nXI 189\nLE ROLE DES GRANDS MAGASINS, par H. E.\nXII 197"}, {"page_pdf": 41, "page_imprimee": "215", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.41", "debut_caractere": 58, "fin_caractere_exclue": 1303, "texte": "Académie Royale de Gand, 111 28; Au Ser-\nvice Artistique du Bon Marché, V 65; Basili-\nque Sainte-Jeanne d'Arc, X 179; Buanderies\nCommunales. 111 30; Conseil de la Société\nBelge des Urbanistes, VII 110; Conseil de la So-\nciété Centrale d'Architecture, VII 110; Com-\nmission Royale des Monuments, V 76; Diplôme\nd'architecte, II 19; Ecole Saint-Luc, à Schaer-\nbeek, II 20 ;Habitations métalliques, IX 153\nInstitut Supérieur des Arts Décoratifs à Bruxelles,\nVI 91 ; Institut Supérieur des Arts Décoratifs,\nVII 110; L'architecture en béton n'est pas al-\nlemande, X 179; L'architecte André Lurçat,\nL'architecte Frantz Jourdain, V 65; L'architec-\nture à Liège, 111 29; Les casernes désaffectées\nen France, V 65; Le Bauhaus de Dessau,\nVII 100; Le Rôle du béton armé, 111 29;\nLouvain. La reconstruction, VII 104; L'œuvre\nde MM. Perret, II 19; La Cité-Jardin Unitas, à\nDeurne-Anvers, V 64; La Vieille Boucherie à\nBruxelles, II 19; Noordzee Hôtel, de l'architecte\nHuib. Hoste, II 19; J. J. P. Oud, XI 196;\nPéris. Les Arcades des Champs-Elysées, V 65;\nStade du Parc Oud en, 111 29; Tsavaux récents\nà Paris. Maison des Journalistes; Restaurant des\nEtudiants, V 64; Vieux Bruxelles V 66;\nVitrines et Etalages, 111 28; J. 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Aménagement des abords du Palais\nde justice. VII 108\nBRUXELLES. A propos de Jonction. VII 101\nLA JONCTION NORD-MIDI, par S. Jazinsky.\nIX 13 7\nL'ENCEINTE FORTIFIEE DE PARIS. V 70\nLE PROBLEME de la Réglementation Circulatoire\nchez nous et ailleurs, par E. Henvaux.\nVIII _ 128; X 170\nLE PROBLEME DE LA CIRCULATION. Mesures\nrécentes. IV 56\nPLAN DU CENTRE DE LA VILLE DE BRUXEL-\nLES. IV 45\nPUBLICITE HEURTANT LE PAYSAGE. 11—13\nPOUR QU'ON N'ENLAIDISSE PAS BRUXELES.\nPlace Royale, pla*ce du Trône, place Poelaert.\nplace Sainte-Croix, par S. B. U. A. M. I 2\nTOWN PLANNING AUX INDES. V 67\nUN PROJET D'AUTOBUS SUSPENDU. VI 84\nA nvers - Extension, 111 36; Cristalli-\nsation Urbaine, 111 36; Centre Com-\nmercial et Industriel de Paris, 111 36; Espaces\nlibres, 111 38; Les Poussières Industrielles, 111\n3B; La Circulation à Berlin et à Paris, 111 38;\nLa Jonction Nord-Midi à Bruxelles, VI 86; Lyon.\nLes initiatives de M. Herriot, 111 37; Le Métro-\npolitain à Bruxelles, 111 35; Paris. Les Cités\nSatellites, 111 37; Paris. La Voie triomphale,\nV 68; Réglementation des quartiers industriels,\nÎV 57; La Semaine de la Circulation à Bruxel-\nles, 111 34; Travaux d'assainissement du Dépar-\ntement de la Seine, IX 15 7; L'Urbanisme et le\nproblème foncier, par R. Verwilghen, V 72;\nLe Zoning industriel, VII 100; Agglomérés en"}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c043", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c043", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "215", "page_fin": "215", "image_debut": 41, "image_fin": 41, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.6.6", "titre_corps": "TECHNOLOGIE.", "titre_sommaire": "TECHNOLOGIE.", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 41, "page_imprimee": "215", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.41", "debut_caractere": 2633, "fin_caractere_exclue": 3094, "texte": "TECHNOLOGIE.\nUN VOYAGE ajux carrières des Pharaons. IV 54\nCOLORANTS MINERAUX pour les mortiers.\nIV 51\nEmploi des couleurs dans les réclames,\nIX 157; Les Carrières du Hainaut et\nleur production, IV 52; Le Ciment de lai-\ntier, IX 156; Le plomb remplacé par le fer,\nIV 53; Le plus haut barrage de France, IV\n53; Les colles et leur emploi, IV 55; Pour\ntendre une toile à calquer, X 173; Tuyauteries\ncie gaz IX 157; Revision du Cahier des Char-\nges de l'Etat, IV 52."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c044", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c044", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "215", "page_fin": "215", "image_debut": 41, "image_fin": 41, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.6.7", "titre_corps": "STANDARDISATION.", "titre_sommaire": "STANDARDISATION.", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 41, "page_imprimee": "215", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.41", "debut_caractere": 3096, "fin_caractere_exclue": 3268, "texte": "STANDARDISATION.\nAgglomérés en Béton,lX ls9;Format Standard\ndes cartes postales, IX 158; Standar-\ndisation en Angleterre et aux Etats-Unis, IX 158;\nTuyaux en fonte, IX 160."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c045", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c045", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "215", "page_fin": "216", "image_debut": 41, "image_fin": 42, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.6.8", "titre_corps": "CONCOURS.", "titre_sommaire": "CONCOURS.", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 41, "page_imprimee": "215", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.41", "debut_caractere": 3270, "fin_caractere_exclue": 3398, "texte": "CONCOURS.\nASSOCIATION DES MANUFACTURES DE GLA-\nCES. 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Concours triennal d'architec-\nture, X 177; Affiches Bouchonneries Réunies,\nVII 95; L'architecte Bruno Taut, 111 30;\nVII 107; Birmingham- Edification d<'un centre\nd'édilité, VI 88; XI 193; Brabant. Concours\nProvincial d'Art Décoratif, II 21 ; Brabant.\nConcours d'affiches, IV 59; VI 87; IX\n153; Cité universitaire à Paris, II 21; Con-\ncours du « Daily Mail », IV 59; Chambre\nSyndicale de Gand, I 9; Couverture d'art,\nVIII 134; Dessin de Cravates, Salterio, VII\n107; Enseignement Urbain, VII 107; Erection\nd'une statue à Costa Rica 111 30; Esquisses\nd'architecture, VI 8 7-88; XI 1 94 ;Exposition~\nConcours de la Province du Brabant, 111 31 ;\nGenève. Le Palais de la Société des Nations,\nVI _ 87; VIII 134; X 177; XII 208; G.-D.\ndu Luxembourg. Concours d'architecture, II 2 1 ;\nHasselt. Le nouveau tribunal, VI 87; Jambes.\nAgrandissement de L'Eglise, XII 208; Londres\nImmeuble pour Bureau d'assurance,\nI V— 59; Lu-\nxembourg. 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X 174\nAssociation des géomètres experts de Belgique, VI—\n-90; Bruxelles. Le Groupe libre, V 75; Bra-\nbant. Congrès des Arts Décoratifs, IV 59;\nCongrès des Architectes français, 111 30; Con-\ngrès des Habitations à Bon Marché, 111 32;\nV 75; IIIe Congrès International des Géomètres,\nI 10 ; Hollande. Congrès International des Ar-\nchitectes, IX 155; Luxembourg. 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E. VIII 124\nBrabant. Art décoratif,Vl 89; XII 198; Bud«apest.\nArt Belge, VII 109; VIII 123; Charleroi.\nSalon des Beaux-Arts, VIII 135; Exposition\nde Liège, 111 32; L'Exposition « Gesolei > a\nDusseldorf, 111 33; Expositions (Monza-Zurich-\nStuttgart), VIII 125; Exposition pour l'avan-\ncement des Sciences, à Lyon, IV 60; Exposition\nuniverselle et Internationale de Bruxelles, I 1 1 ;\nFlorence. Exposition d'art graphique moderne,\nV 76; Liège. Exposition, VII 109; Leipzig.\nExposition du Livre, IX 15 6 ; Les futures Ex-\npositions, 111 32; Livre Russe, VIII 123; So-\nciété Centrale d Architecture, 111 31 ; Stutt-\ngart. Exposition « Die Wohnung », X 178;\nStuttgart. Habitations type, VI 89; Zurich. 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Pouipeye. La mise en scène théâtrale d au-\njourd'hui, XI 195; The Architect Tournai, XI\n195; Wetzel. Les Méthodes modernes d'éclairage,\nVII 1 12."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c049", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c049", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "couv. 3", "page_fin": "couv. 3", "image_debut": 43, "image_fin": 43, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.7", "titre_corps": "PRIX DE L'ABONNEMENT A LA SIXIEME ANNEE DE", "titre_sommaire": "PRIX DE L'ABONNEMENT A LA SIXIEME ANNEE DE", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 43, "page_imprimee": "couv. 3", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.43", "debut_caractere": 0, "fin_caractere_exclue": 882, "texte": "PRIX DE L'ABONNEMENT A LA SIXIEME ANNEE DE\n« LA CITE » 25.00 30.00\nTout nouvel abonné peut obtenir, à titre de prime :\na) La 5\" année de « La Cité », au prix réduit de . . . . . 10.00 12.50\nLes3® et 4' années de « La Cité »au prix réduit de . . . 5.00 7.50\n(Le prix en librairie est de 10 francs Belgique, 15 francs étranger).\nb) Le Cœur de la Ville de Bruxelles, par Charles Buis, avec traduction\nd'une conférence de C. Gurlitt sur la' « Conservation du cœur d'an-\nciennes villes ». Une brochure de 24 pages. (Prix en librairie: 2 fr.) gratuit\nc) L'Abbaye de la Cambre, par G. des Marez. Prix en librairie: fr. 1.50) gratuit\nd) Paul Hankar (1859-1901), par Ch. Conrardy et Raym. Thibaut. Une\nbrochure illustrée. Prix en librairie : 3 francs .... gratuit\nTous les volumes de « La Cité » peuvent être fournis reliés en pleine toile, moyen-\nnant un supplément de fr. 12.50 par volume."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c050", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c050", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "couv. 3", "page_fin": "couv. 3", "image_debut": 43, "image_fin": 43, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.8", "titre_corps": "Éditions \" Tekhné „", "titre_sommaire": "Éditions \" Tekhné „", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 43, "page_imprimee": "couv. 3", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.43", "debut_caractere": 884, "fin_caractere_exclue": 2081, "texte": "Éditions \" Tekhné „\nLA CITE. Première année. (Rare) fr. 30.\nDeuxième année. (Rare) 15.—\nL'Art et la Société,par H.-P. Berlage, architecte à Amsterdam. Tirés à part de\nla Revue « Art et Technique » (septembre 1913-février 1914). Un volume\nluxueusement imprimé et illustré de 98 clichés ..... 20.—\nMatériaux de substitution dans la construction de maisons, par J. Seroen, ar-\nchitecte. Une brochure illustrée . . ... . . . 2.—\nL'habitation coloniale.Sa construction au Congo Belge, par Gast. Boghemans.\nUne brochure de 20 pages abondamment illustrée 3.\nConstantin Meunier. L'historique de son monum par R. Thiry et\nG. Hendriokx. Une brochure illustrée 2.\nL'Art des Jardins et le nouveau jardin pittoresque, par Louis van der Swael-\nmen, architecte-paysagiste . 1-\nLA REVUE « TEKHNE ». Collection complète de la 2e année (1912-1913).\nBeau volume de 516 pages, sur papier couché, illustré de 250 clichés . 15.\nPour s'abonner à « La Cité » ou obtenir des livres, il suffit de verser, dans n im-\nporte quel bureau des postes, au crédit du compte chèques postaux n° 166.21 Revue\n« La Cité », la somme due et d'inscrire sur le bulletin de versement le titre du livre et les\nnom et adresse du souscripteur."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c051", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c051", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "198", "page_fin": "198", "image_debut": 4, "image_fin": 4, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.9", "titre_corps": "[Publicité]", "titre_sommaire": "[Publicité]", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 4, "page_imprimee": "198", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.4", "debut_caractere": 2424, "fin_caractere_exclue": 2933, "texte": "MARQUE • DEPOSEE\n7.\n4/\n0-\n□\n4/\nD\nU\nRB\nUne référence de la \"DURBEL\n99\nPour la construction du \" Résidence Palace „ situé rue de la Loi à\nBruxelles, on a mis en œuvre plus de 3000 m 3 de cette pierre artificielle\nLa \" DURBEL „ dont les résultats sont parfaits, peut être appliquée\nen toutes teintes et en tous grains, en surface unie ou moulurée.\nDemandez fous renseignements ef prix, sans engagement, à la\nFabrique de Pierres Artificielles\n375, Chaussée St-Pierre, BRUXELLES\nu\nDURBEL\n—:— TÉLÉPHONE\n353\n»\n357.15"}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c052", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c052", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "209", "page_fin": "209", "image_debut": 35, "image_fin": 35, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.10", "titre_corps": "[Publicité]", "titre_sommaire": "[Publicité]", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 35, "page_imprimee": "209", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.35", "debut_caractere": 1593, "fin_caractere_exclue": 1890, "texte": "FDMDEES EN »3U\nPBESÏNTENT\nLEIiI?S NCUIItRU*\nIHEPIBU* IBlsifHLil»s\nPCiii? PBBfMtWT tN:\nWCID-ME T n UlUliC\n3ÏIIJN É - El 15 Ç\n111IPT, OR PtITIN t, BFlijN\nEÏ «utwes iaw«.iwf?s\n□UILinLUENDHEL MH BRUXELLES TELEPHD|IË-H!S^Ë\nÔUPtEAU QE OES5in DE\nBAUQMIÊT EH VAH TaMDEP.EH\nFHUE DAPIENBEPIB I?_TEL \"149 5 -"}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c053", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c053", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "211", "page_fin": "211", "image_debut": 37, "image_fin": 37, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.11", "titre_corps": "[Publicité]", "titre_sommaire": "[Publicité]", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 37, "page_imprimee": "211", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.37", "debut_caractere": 988, "fin_caractere_exclue": 1430, "texte": "Gbauffagc^eljô\nF. LIMPENS S Cie\nIngénieurs Civils\n71, rue Bara, BRUXELLES « Téléphone 236.15\n24, Longue rue du Vanneau, ANVERS ~ Téléphone 117.89\nCHAUFFAGE CENTRAL par l'eau chaude à basse pression et\nà circulation accélérée, par la vapeur à haute et basse\npression, par la vapeur détendue, par la vapeur\nd'échappement, par pulsion d'eau chaude\nVentilateurs et Humidificateurs d'air\nBains-Douches pour Charbonnages\nInstallations Industrielles"}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c054", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c054", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "211", "page_fin": "211", "image_debut": 37, "image_fin": 37, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.12", "titre_corps": "[Publicité]", "titre_sommaire": "[Publicité]", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 37, "page_imprimee": "211", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.37", "debut_caractere": 1432, "fin_caractere_exclue": 1525, "texte": "MENUISERIES DE TOUTES ESPECES\nG. DUFRASNE\n37 37\nRUE VAN SCHOOR\nBRUXELLES\nPORTES STANDARDISÉES"}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1927-12-01-c055", "article_bluemountain": "bmtnaac_1927-12_01#c055", "volume": "bmtnaac_1927-12_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "211", "page_fin": "211", "image_debut": 37, "image_fin": 37, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.2.13", "titre_corps": "[Publicité]", "titre_sommaire": "[Publicité]", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 37, "page_imprimee": "211", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.37", "debut_caractere": 1527, "fin_caractere_exclue": 1757, "texte": "BEAUTE\nORIGINALITE\nRESISTANCE\nSONT LES PRINCIPALES\nCARACTÉRISTIQUES DES\nDALLES ET CARREAUX.\nCHEMINÉES ETC\nBETONS MOULÉS\nË\nVrZ.\nm&WË\nm\nm\n&\ntx»\nSi:\n5-;\"~\ns?r\n:^fiM\nS»ViW' ' - -\nm\nt\n1\nM\nDemandez le catalogue n° 9\nTél. : Çharleroi 691"}]}], "pages_ocr_originales": [{"page_pdf": 1, "page_imprimee": "couv. 1", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.1", "texte": "NUMERO\nVOLUME VI\nDECEMBRE\n19 2 7\nLE m FS. 252\nETRANGER 3"}, {"page_pdf": 2, "page_imprimee": "couv. 2", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.2", "texte": "REVUE MENSUELLE BELGE\nLA CITÉ\nURBANIS/AE » ARCHITECTURE ■ ART PUBLIC\nRECONSTRUCTION\nDES REGIONS DÉVASTÉES\nORGANE DE LA SOCIETE BELGE DES URBANISTES\nET ARCHITECTES MODERNISTES (S. B. U. A. M.)\nREDACTEURS :\nMM. Fern. BODSON, architecte (Bruxelles) ; J. DE LIGNE, architecte\n(Bruxelles) ; J. EGGERICX, architecte (Bruxelles) ; Huib. HOSTE, architecte\n(Bruges) ; Raymond MOENAERT, architecte (Bruxelles) ; L van der\nSWAELMEN, architecte-paysagiste (Bruxelles) ; J. M. van HARDEVELD\nAmsterdam) ; Secrétaire de la Rédaction : M. Raph. VERWILGHEN,\nIngénieur Urbaniste (Bruxelles) ; Secrétaire-adjoint : Emile HENVAUX\n(Bruxelles).\nCOLLABORATEURS\nARCHITECTES :\nRichard ACKE (Courtrai) ; H. P. BERLAGE (La Haye) ; H. J. BIRNSTINGL\nA. R. E. B. A. (Londres) ; Gaston BOGHEMANS (Menin) ; J. BORLEE\n(Jodoigne) ; Pierre BOURDEIX (Reims) ; Victor BOURGEOIS (Bruxelles) ;\nCh. CONRARDY (Bruxelles); Julien de RIDDER (Bruxelles); Marcel\nGUILLEMINAULT (Paris); Léon GRAS (Anvere) ; J. E. HOEBEN\n(Bruxelles); V. HUSZAR (Hollande); LE CORBUSIER SAUGNIER\n(Paris) ; Edw. LEONARD (Anvers) ; J. J. P. OUD (Rotterdam, Hollande) ;\nJozef PEETERS (Anvers) ; Gust. SCHLEIGHER (Allemagne) ; F. SEROEN\n(Bruxelles) ; Raym. THIBAUT (Bruxelles) ; Carlos THIRION (Verviers) ;\nHenri VAN DE VELDE (La Haye, Hollande) ; Théo van DOESBURG\n(Paris); P. VORIN (Paris) ; E. A. VAN TONDEREN (Bruxelles).\nCRITIQUES D'ART :\nMaurice CASTF.F.I S (Bruxelles) ; André de RIDDER (Anvers) ; Elie FAURE\n(Paris) ; FIERENS-GEVAERT (Bruxelles) ; Julien LEONARD (Paris) ; Paul\nLEON (Paris) ; Jacques MESNIL (Paris) ; Léon ROSENTHAL Paris), etc.\nTECHNICIENS :\nCharles de GRONCKEL*(Bruxelles) ; A KNAPEN (Bruxelles); L. J. SERIN\n(Bruxelles), etc., etc.\nLes Rédacteurs et Collaborateurs sont seuls\nresponsables de leurs articles. Il sera rendu\ncompte dans « La Cité » de tout ouvrage dont\ndeux exemplaires seront envoyés à la Revue\nPour la rédaction, l'administration et les demandes d'abonnement, s'adresser\nau Siège de la Revue : 10, Place\nPour la vente au numéro s'adresser\nprincipal : Librairie LAMERTIN, 58-62 Coudenberg, Bruxelles.\nABONNEMENT: Belgique,2s francs; E3O 50.\nLes abonnements peuvent se prendre\nCompte chèques postaux rf 166.21 {Revue : « La Cité ».) Moyennant un sup-\nplément de 3 francs les numéros seront envoyés mensuellement sous enve-\nloppe cartonnée."}, {"page_pdf": 3, "page_imprimee": "197", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.3", "texte": "TEKHNE\nREVUE D'INFORMATION CONSACRÉE A\nL'ARCHITECTURE, L'URBANISME, L'ART PUBLIC\nET A LA TECHNIQUE DU BATIMENT\n\nIRE1RE ANNÉE (NOUVELLE SÉRIE)\nNUMÉRO 12. DÉCEMBRE 1927\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 17. DE « LA CITE ».\n\nLE ROLE DES GRANDS MAGASINS\n\nLe rôle des grands magasins peut êtïe pri-\nmordial dans 1 esthétique moderne, comme\nil 1 est dans la vie é^onomiqLie.\nDe telles entreprises sont assurément ca-\npables de dépasser, dans leur activité, le\ncadre de la vie commerciale. On peut même\nciffirmer qu elles y sont appelées tôt ou tard.\nL étranger nous offre maints exemples de\ngrands magasins qui prennent une part ac-\ntive, et souvent considérable, dans la vie ar-\ntistique moderne, et non seulement par le\nchoix de certains articles qu'ils offrent au\npublic (ameublement, habillement, et ob-\njets divers d usage ou de décoration), mais\nencore par l'exemple qu'ils donnent dans le\ncaractère de leurs immeubles, l'aménage-\nment intérieur de ceux-ci, l'organisation gé-\nnérale et l'expression de celle-fci, etc. Il y a\nmême encore le moyen dont usent les\ngrands magasins pour entrer en contact avec\nla clientèle : la publicité ,sous ses formes les\npius diverses, les plus frappantes, les plus\nactuelles.\nEst-il utile de rappeler ici l'effort extrême-\nment intéressant que fournissent de nom-\nbreuses entreprises commerciales étrangères\nen matière d'initiatives artistiques. Le Bijen-\nkorf, à La Haye, P. K. Z., à Zurich, les prin-\ncipaux établissements de Berlin, Paris,\nVienne, etc.\nEn ce domaine encore nous devons déplo-\nrer l'infériorité qui est le fait de nos grands\nmagasins. Sans entrer dans le détail de\nl'aménagement interne, de l'architecture des\nimmeubles, parlons seulement des formes\nd'activité les plus superficielles : les étala-\nges et la publicité graphique Sous prétexte,\nsans doute, de rester au niveau de la foule,\nque de banalités surchargent les vitrines, les\nmurs, et les colonnes des journaux! De\ntemps en temps un vague et timide effort,\nsuivant bien docilement tel effort fait à\n1 étranger trois ou cinq ans auparavant, ef-\nfort que l'on s'empresse de regretter, et\nd oublier, parce qu'il n'a pas « donné » et\nqu'il a coûté cher (?).\nDans un autre ordre d'idée, mais qui re-\nlève encore de la question que nous débat-\ntons ici, on se rappelle la tentative faite par\nun grand magasin bruxellois de créer, à l'in-\nstar des établissements paris ens, une galerie\nd'art décoratif et mobilier où le public pour-\nrait acheter des œuvres nouvelles et origi-\nnales. On sait aussi, sans doute, le lamenta-\nble insuccès qui coLironna cette tentative : la\ngalerie d'art tant espérée n'est, reléguée dans\ndes locaux secondaires, qu'un bien vague\namoncellement de bibelots de médiocre in-\ntérêt et d « ouvrages » de jeunes amateurs,\ndésireux avant tout de se produire en pu-\nblic... La mine d'or qu'on voulait exploiter\nse révèle fort pauvre. Et pourtant on s est\nefforcé de donner aux marchandises tous les\ncaractres du « vendable », aux locaux et à\nleur aménagement l'aspect d'un bazar. Mais\nvoilà : sans se déranger, on peut se procu-\nrer, à bien meilleur marché, et chez le pre-\nmier détaillant venu, les objets qu'on pré-\nsente avec beaucoup de prétention à la d'te\ngalerie d'art."}, {"page_pdf": 4, "page_imprimee": "198", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.4", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nDans ce même grand magasin bruexllois,\nà d'autres rayons, on peut trouver des outils\nperfectionnés, des appareils très modernes,\nmille ingéniosités et trouvailles qui facilitent\n1 exercice de la vie quotidienne. Dès qu'l\ns agit d'esthétique, c'est fini! On n'y est\nplus... Perfection et nouveauté s'évanouis-\nsent. On a peur, on n'ose à peine y penser\net on retarde, on retarde tant qu'il est pos-\nsible!\n\nH. E.\n\nEXPOSITION PROVINCIALE D'ARTS\nDÉCORATIFS ET INDUSTRIELS\nLa cinquième tentative pour l'établissement\nofficiel du style «Paris 1925» et dérivés. En\nce sens, il est possible que cette exposition\nmarque un progrès sur celle de 1 année der-\nnière. Amateurs plus nombreux, semble-t-il,\net mieux avertis des exigences commerciales\nde la « mode moderniste ».\nConstatons que les vrais convaincus d'un\nsain renouvellement esthétique se désintéres-\nsent de plus en plus de ce genre d'exhibi-\ntions, dans lesquelles on exige de trop lour-\ndes concessions au « goût » soi-disant\ndu public. Il nous faut cependant citer les\nquelques sincères, qui ont cru pouvoir s'at-\ntarder à cette officielle manifestation :\nEn architecture : G. Brunfaut, J. Ramae-\nkers, J. Franssen, et d'autres;\nEn ameublement : K. Maes (ateliers De\nCunsel), Studio Desaedeleer; Willame.\nEn objets divers et panneaux plastiques :\nV. Servrankcx, Mme Henvaux-Bourdon, O.\nDe Clerck, D. Ledel, W. Kessels, et quelques\nautres.\nLes concours sont, dans l'ensemble,\nd'un niveau sensiblement égal à celui de l'ex-\nposition. Guère d'intérêt dans les petites com-\npétitions d'ameublement et d'art décoratif.\nPour l'affiche, on a cru bon de s'en tenir\nà la tradition qui est de ne pas exécuter de\nprojet primé.\nParmi les projets primés au concours d'ar-\nchitecture, seul le travail de M. A. Derwael\nnous paraît digne d'attention; il témoigne au\nmoins d'un souci de simplicité dans la com-\nposition, sinon d'un plan supérieur à ce lui de\nson rival. Le projet non primé, portant le\nnuméro 18,420,555, offre un réel désir de\n« mécanisation » du plan et de la technique\nconstructive. C est, croyons-nous, le seul tra-\nvail qui manifeste une recherche approfon-\ndie du problème posé. Nous préférons ne\nrien dire des autres travaux tapageurs, en-\ncombrés de reliefs et d'ornements, ni des\nautres de formes boursouflées qu'on qualifie-\nrait volontiers de « super cubistes », ou en-\ncore « ultra hollandaises »...\n\nMARQUE • DEPOSEE\n7.\n4/\n0-\n□\n4/\nD\nU\nRB\nUne référence de la \"DURBEL\n99\nPour la construction du \" Résidence Palace „ situé rue de la Loi à\nBruxelles, on a mis en œuvre plus de 3000 m 3 de cette pierre artificielle\nLa \" DURBEL „ dont les résultats sont parfaits, peut être appliquée\nen toutes teintes et en tous grains, en surface unie ou moulurée.\nDemandez fous renseignements ef prix, sans engagement, à la\nFabrique de Pierres Artificielles\n375, Chaussée St-Pierre, BRUXELLES\nu\nDURBEL\n—:— TÉLÉPHONE\n353\n»\n357.15"}, {"page_pdf": 5, "page_imprimee": "199", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.5", "texte": "TEK H N H\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nL'AUTRE CRISE DU LOGEMENT\nLA GRANDE QUESTION DES GARAGES\n\nCHAPITRE V\nLES CONCEPTIONS MODERNES\nu n garage italien à rampes\nextérieures. Pour terminer la rapide\ndescription des garages les plus typiques éle-\nvés à l'étranger, nous signalerons le très cu-\nrieux garage de la Société des Automobiles\nHat dont le projet reproduit à la figure I nous\na été gracieusement adressé par ses auteurs,\nl'ingénieur Romeo Cametti et l'architecte\nMétro Lombardi.\nCe garage d'une conception aussi at-\ntrayante que moderne doit s'élever bientôt à\nRome. U comportera 1 0 étages. Les voitures\nseront logées dans des boxes (au nombre de\n1,000) dont l'aération a été particulièrement\nbien étudiée. Les rampes (une pour la mon-\ntée, une autre pour la descente) sont, comme\non peut le voir sur le dessin, placées à l'ex-\ntérieur du bâtiment.\nLe public suivra donc de la rue le « va-\net-vient » des voitures sortant ou rentrant.\nCe côté « spectacle » sera évidemment pour\nle garage la meilleure publicité qui soit.\nL'accès aux boxes sera assuré par des al-\nlées de plain-pied.\nMaintenant que nos lecteurs ont pu se faire\nune idée des différentes formules envisagées\npour la construction d'un garage moderne,\npous nous permettrons de leur exposer nos\nconceptions personnelles.\nComment on peut concevoir\nun garage pour 1,2 00 voitures.\nLe projet de garage établi par nos soins,\nqui est reproduit à la figure II est prévu pour\nun terrain d'un quartier riche de Paris.\nCe garage peut contenir environ 1,200 voi-\ntures réparties au sous-sol, au rez-de-chaus-\nsée et dans cinq étages. Un sixième étage a\nété réservé... à des courts de tennis.\nPourquoi des courts de tennis sur un ga-\nrage? La raison en est simple. L'arrondisse-\nment du garage en question est d'un superfi-\ncie de 3,550,000 m 2. Il réunit environ 6,000\nvoitures automobiles. Ce qui revient à dire\nqu'il y a une voiture pour 650 m 2. Or, nous\navons estimé qu'un propriétaire d automobile\nne doit pas faire à pied plus de 500 mètres\npour aller chercher son véhicule (dix minutes\nde marche environ, c'est un grand maxi-\nmum!) Le petit calcul ci-dessus nous ayant\npermis d'établir que le nombre de voitures\nconcentrées dans un cercle de 500 mètres\n(dont le centre est notre garage) est de\n1,200, nous avons volontairement limité la\ncapacité du garage à ce nombre, et comme\nla location des courts de tennis est d'un très\nbon rapport, nous n'avons pas hésité à livrer\nle sixième étage aux fervents de la raquette\nde préférence aux fervents du volant.\nCeci dit, nous allons exposer les trois prin-\ncipes qui nous ont guidé dans l'établissement\nde nos plans :\n1° Suppression des ascenseurs;\n2° Deux rampes indépendantes (une pour\nla montée, une autre pour la descente) ;\n3° Circulation à sens unique dans tous les\nétages.\nCes trois principes que nos lecteurs ont pu\ndégager eux-mêmes de la lecture des études\nparues dans les précédents numéros, sont ab-\nsolument indispensables à la bonne exploita-\ntion d'un garage :\n\nSuite et fin des articles publiés dans les numé-\nros 8, 9, 1 0 et 11 de « Tekhné ». Nous remercions\nà nouveau M. Bauidry de Saunier, directeur de la\nrevue « Omnia », pour l'amabilité avec laquelle il\na mis à notre disposition les clichés illustrant nos\npages. (iNI. d. 1. R.)"}, {"page_pdf": 6, "page_imprimee": "200", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.6", "texte": "SUPPLEMENT AU VOLUME VI. N\" 12 DE « LA CITE ».\n\nFig. I. ― Un garage pour 1000 voitures.― Ce garage qui doit être élevé à Rome pour le compte de la société Fiat, a été conçu par\nl'ingénieur Romeo Cametti et par l'architecte Pietro Lombardi. Il comportera 10 étages. La montée et la descente des voitures seront assurées\npar des rampes extérieures. Les voitures seront toutes logées dans des boxes."}, {"page_pdf": 7, "page_imprimee": "201", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.7", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nPas d'ascenseurs (1 ), donc pas de ris-\nques d'immobilisation de voitures aux étages\nsupérieurs par suite d'interruption de cou-\nrant, court-circuit, etc.\nMontée et descente des voitures par\nrampes indépendantes qui se superposent.\nNous avons adopté un système de deux\nrampes qui se superposent sans jamais se\nrencontrer comme certains escaliers à vis du\nMoyen âge (voir la vue perspective schéma-\ntique de la figure III), car cette disposition\nest la plus rationnelle.\nLa rampe montante est figurée en blanc,\nla rampe descendante en noir. La rampe\nmontante commence à droite en A et atteint\nle premier étage à gauche en B ; puis le deu-\nxième étage à droite en C, et ainsi de suite.\nPar contre, pour revenir du deuxième étage,\nla rampe descendante part à gauche en C,par\nexemple, glissant sous la rampe montante,\natteint le premier étage ,à droite, en B', puis\nenfin le rez-de-chaussée, à gauche, en A'.\nGrâce à cette disposition, les voitures mon-\ntantes et descendantes ne se rencontreront\ndonc jamais. Il sera évidemment nécessaire\nqu'elles soient bien aiguillées à chaque étage,\nsoit à l'arrivée, soit au départ.\nC'est pour cela qtie nous avons tenu à réa-\nliser à chaque étage une circulation\nà sens unique. Nous insistons parti-\nculièrement sur l'importance de ce troisième\nprincipe qui doit être de règle dans un garage\nde cette importance. Sur notre projet, la cir-\nculation est à chaque étage l'opposée de celle\nde l'étage inférieur.\nNous donnons à la figure II le plan du pre-\nmier étage (le troisième est exactement sem-\nblable) : les flèches font très nettement dis-\ntinguer le sens de circulation. Les voitures ar-\nrivent à gauche dans le sens indiqué par la\nflèche et viennent prendre leur place dans\nune allée. Pour repartir, elles sortent de leur\nlogement et suivent le même sens pour trou-\nver la descente vers la droite du terrain.\n11 en est de même au rez-de-chaussée où\nl'encombrement si fatal à l'ordre pourrait\ngêner la rapidité de sortie des voitures.\nLes postes d'essence sont placés sur des\ntrottoirs, face au bureau, de façon à permet-\ntre, d'une part un contrôle facile, d'autre part\nune circulation absolument en dehors du\nmouvement de la sortie du garage.\nCe garage, dont le terrain mesure environ\n65 mètres sur 60, prend le jour sur la rue\net aussi sur une cour centrale vitrée qui est\nencadrée par les rampes. Cette cour coupe le\ngarage dans la profondeur, suivant le tiers :\nde cette façon, il n'y a pas de point qui ne\nsoit éloigné des fenêtres de plus de 1 5 m.\nDans notre projet, la surface commerciale\noccupée par une voiture est d'environ 20 m.\ncarrés y compris les services : lavage, maga-\nsins, bureau, etc., qui ont été prévus très\nlargement.\nNous avons pu nous rendre compte qu'un\ngarage du type Motorramp, étudié sur le\nmême terrain, donnait le même rendement.\nDans cette étude, les rampes se présentaient\nde face par rapport à la rue. L'éclairage du\nfond du garage se faisait par une cour (située\ndans la partie postérieure du terrain) de 6\nmètres de largeur et de 60 mètres de lon-\ngueur. Cet éclairage était d'ailleurs défec-\ntueux, puisqu'il y avait des points éloignés\nde la lumière du jour de près de 30 mètres.\nC'est une des raisons pour laquelle nous\navons préféré notre disposition personnelle.\n(Voir les plans de la figure II).\nAinsi que nous l'avons vu dans un article\nprécédent, la circulation à sens unique est\nimpossible dans le type Motorramp.\nNous avons mieux aimé, dans notre pro-\njet (voir fig. II) adopter la disposition sui-\nvante : les voitures sont rangées en trois ca-\ntégories dans des travées d'inégales largeurs\n(elles varient de 12 à 15 m.) les 5 CV sont\ntoutes ensemble, les 1 0 CV aussi.\nIl en est de même pour les grosses voitu-\nres à partir de 15 CV. (Ces trois catégories\nsont spécifiées sur les plans suivant des dési-\ngnations différentes.) (Voir fig. II.)\n\n(1 ) On pourra à la rigueur, pour monter les\nvoitures défaillantes à l'atelier des réparations, pré-\nvoir un monte-voitures. Son utilisation sera d ail-\nleurs limitée aux heures d'encombrement du ga-\nrage, quand les rampes sont occupées par les voi-\ntures qui montent ou qui descendent."}, {"page_pdf": 8, "page_imprimee": "202", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.8", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nFig. II. ― Plan pour un parage-type de 1,200 voitures. ― A gauche : plan du rez-de-chaussée. On distingue I entrée et la sortie des\nvoitures (par une seule porte), la disposition des allées à circulation à sens unique, les rampes montantes et descendantes, les ascenseurs pour les\nclients placés près de l'entrée, les vestiaires, les bureaux, les postes d'essence etc. A droite : plan du premier étage. Les voitures sont rangées\npar catégories : 5 CV, 10 CV, 15 CV et plus. Les rampes montante et descendante aboutissent chacune de part et d'autre de la cour vitrée. Elles\npermettent la circulation à sens unique dans les allées."}, {"page_pdf": 9, "page_imprimee": "203", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.9", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nFig. III. ― Schémas des rampes superposées d'un garage-type de 1.200 voitures. ― La rampe\nmontante (en blane) commence en A et atteint le premier étage en B, le deuxième étage en C; le troi-\nsième étage en D et ainsi de suite. La rampe descendante (en noir) part à gauche du quatrième étage\npar exemple, en E', atteint le troisième étage en D', le deuxième en C', le premier en B', puis enfin\nle rez-de-chaussée en A'.\n\nPour améliorer le rendement du garage,\nnous avons prévu des boxes au rez-de-chaus-\nsée seulement. Les voitures qui ont besoin de\n20 mètres pour tourner, n'ont accès qu'au\nrez-de-chaussée, au sous-sol et au premier\nétage, Celles qui n'ont besoin que de 1 0 mè-\ntres seulement, sont logées à tous les étages.\nLa pente des rampes est de 1 2 p.c.\n•\nLe confort moderne dans un\ng a r a g e. Signalons, près de l'entrée,\nles escaliers et les ascenseurs réservés à la\nclientèle, les vestiaires et les lavabos situés\nà chaque étage, enfin au sous-sol, les salles\nde bains et les appareils pour douches.\nUn chauffage général est prévu pour main-\ntenir toujours 12° dans le garage, 16° dans\nles vestiaires et 1 8° dans les bureaux.\nL'installation du chauffage général est\ncoûteuse. On l'utilise peu encore dans les\ngarages de Paris et c'est regrettable. Pour un\ngarage de 1,200 voitures, comme celui que\nnous avons conçu, la dépense d installation\nest d environ 300,000 francs. Cette somme\npeut être considérée comme une augmenta-\ntion du capital. En tout cas, les automobilistes\npréféreront payer un peu plus cher pour le\ngarage de leur voiture et être débarrassés du\nsouci de vidanger leurs radiateurs chaque\nsoir, pendant les gelées.\nDes postes d'air comprimé sont prévus\ntous les 1 5 mètres. Il faut compter environ\n1 5,000 francs pour leur installation avec tout\nle matériel de tuyaux caoutchouc et de val-\nves. C'est donc peu de chose. Un service té-\ntéléphonique complet est nécessaire à chaque\nétage (chaque poste est relié au bureau cen.\ntral ou Standard).\nLe lavage se fait dans des postes situés\ndans les angles. Nous donnons (fig. VI) le\ncroquis d'un dispositif qui permet d'utiliser\navantageusement la place perdue dans ces\nangles."}, {"page_pdf": 10, "page_imprimee": "204", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.10", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nFig. IV. ― Plan d'un garage souperrain prévu\nsous un espace libre, un jadin public par\nexemple. a proximité d'une grande artère. ―\n1. Coupe transversale. ― Ce garage comporte\n4 sous-sols desservis par 2 rampes hélicoïdales (une\npour la montée, l'autre pour la descente des voi-\ntures). Il est éclairé et ventilé par 2 cours circu-\nlaires dont les orifices débouchent dans le jardin\npublic. — 2. Plan du premier sous-sol ― Ce\nprojet est dû à M. Bourdeix.\n\nLa revue « Omnia » a publié, dans\nson n° 65, des photographies du lavage\nà la chaî n e tel qu'il est pratiqué en\nAmériqLie : les voitures avancent lentement\nsous des jets d'eau convergents, puis passent\nentre les mains d'éqLiipes de laveurs et de\n« sécheurs ». Ce système a fait ses débuts\nen France. Le grand garage Citroën, qui s'a-\nchève à Nantes, s'apprête à le pratiquer ( 1 ).\nPour terminer la description de notre ga-\nrage de 1,200 voitures, signalons les dispo-\nsitifs de protection pour empêcher les voitu-\nres de se heurter au cours des manœuvres.\nCe sont : 1 ° des grands trotoirs ou mieux des\nrefuges de 1 mètre de largeur séparant les\nvoitures (comme ceux du Wilmington Auto-\nmobile, voir fig. VII). Ils permettent au\nchauffeur de visiter et de nettoyer sa voiture\nsur place sans crainte d être tamponné par\nune voiture qui manœuvre; 2° des petites se-\nmelles de béton de 0 m. 25 x 0 m. 20 qui\nbordent les emplacements de voitures et évi-\ntent aux ailes de fâcheux frôlements.\nEtude immobilière. La gran-\nde spéculation qui sévit sur les garages est le\nfait évidemment de cette « autre crise du\nlogement » que nous analysons ici et qui ne\nsouffre elle, de la restriction des lois\ngouvernementales.\nUne question se pose immédiatement : la\nconstruction d'un garage est-elle une bonne\naffaire? Sans hésitation, nous répondons\nou i.\n\n(1 ) Dans certains garages de campagne, les\nAméricains ont adopté le système de lavage un peu\nbrutal qui consiste à faire circuler les voitures dans\nune sorte de grande piscine.\nNous avouons ne pas voir très bien un automo-\nbiliste français laver sa voiture suivant cette mé-\nthode.\n\nFig. VI. ― Plan d'un poste de lavage placé\ndans un angle de garage."}, {"page_pdf": 11, "page_imprimee": "205", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.11", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nCertains veulent considérer une exploita-\ntion de garage comme une industrie spéciale.\nA notre avis, ils ne sont dans le vrai qu'en\npartie. Une exploitation de garage est avant\ntout, en effet, une affaire de location de sur-\nface abritée : sur cette affaire viennent évi-\ndemment se greffer les recettes accessoires\nqui peuvent devenir principales dans certains\ncas : la réparation et la vente des voitures.\nTout ceci dépendra de l'emplacement du ga-\nrage et de l'impulsion que veulent lui donner\nles propriétaires. Mais, nous insistons encore\nsur ce point, l'affaire est avant tout une af-\nfaire immobilière où le prix du terrain et le\nprix de la construction jouent un rôle de pre-\nmier plan.\nLe syndicat des garagistes a établi un prix\nde base pour la location du terrain occupé\npar la voiture garée, mais il est évident que\nce prix doit varier suivant la nature du quar-\ntier et l'agencement du garage.\nOn peut construire le même garage sur\ndu terrain à 500 francs le mètre ou sur du\nterrain à 12,000 francs. Le prix de location\nd'un emplacement de voiture ne peut véri-\ntablement être le même dans les deux cas.\nPour chiffrer notre démonstration, nous\nenvisagerons le cas moyen : un terrain de\n1,200 à 1,400 fr. le mètre,ce qui est un beau\nprix, qui peut s'appliquer à un grand garage\nde 1,200 voitures dans un beau quartier de\nParis. Voici quels sont les capitaux néces-\nsaires pour monter l'affaire. Voici aussi les\ndépenses, les bénéfices à envisager.\n1° Formation du capital\nConstruction 6,000,000\nMobilier 60,000\nArmoires métalliques 60,000\nOutillage atelier 80,000\nImprévus 50,000\nTotal 6,250,000\nAchat du terrain 5,750,000\nTotal ... 12,000,000\nFonds de roulement 1,000,000\nMontant des capitaux à engager 1 3,000,000\n2° Frais d'exploitation\nIntérêts des capitaux\n(13,000,000 X 7 p. c.) 910,000\nImpôts sur le chiffre d'affaires 100,000\nAssurances, chauffage, eau 160,000\nDéduction de 1 impôt sur\nl'exercice de l'année précé-\ndente 380,000\nSalaires. Direction 500,000\nImprévus 43,000\nFrais d'exploitation 2,095,000\n3° Recettes\nGa rage (1,200 voitures à\n3,000 fr. par an) 3,600,000\nEntretien (500 voitures :\n500 x 12 x 200 fr.) 1,200,000\nLocation des armoires métalli-\nques (500 x 20 X 12) 120,000\nLavage des voitures 20,000\nAtelier de réparations 1 00,000\nPourcentage sur la vente d es-\nsence (2,000 litres par jour) 120,000\nVente voitures 300,000\nVente huile, pneus, outillage 200,000\n4 Tennis 240,000\nTotal des recettes 5,900,000\nLe bénéfice de F exploitation annuelle sera\ndonc de 5,900,000 2,095,000, soit\n3,805,000 francs, ce qui représente un reve-\nnu de près de 30 p.c.\nL'emplacement de voiture revient ici sans\nle mobilier et l'outillage, à 9,250 francs et\navec ces facteurs à 10,500 francs. La p!upart\ndes garages dans les beaux quartiers de Pa-\nris se vendent à raison de 1 0,000 francs par\nvoiture garée. Or, bien le terrain\nsur lequel le garage est construit est une lo-\ncation, ce qui implique la nécessité d'amor-\ntir le capital très rapidement.\nC est dans les quartiers centraux de Paris\nque les garages manquent le plus. Le nombre\ndes voitures remisées la dans ces quar-\ntiers n'est pas très élevé en comparaison du\nnombre de voitures qui stationnent dans ces\nmêmes quartiers de 9 h. du matin à 7 h.\ndu soir : aussi la Ville de Paris s'est-elle\npréoccupée de chercher une solution permet-"}, {"page_pdf": 12, "page_imprimee": "206", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.12", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nFig. VII. ― Dispositifs adoptés dans certains garages américains pour empécher les\nheurts entre voitures qui manœuvrent. .. En haut : Une vue d'un étage du Wilmington\nGarage. ― P, les refuges qui séparent chaque voiture. Ces refuges sont très appréciés des\nautomobilistes qui, ainsi, visitent ou gra ssent leur voiture sans craindre d'être heurtés ou\nsimplement gênés par d'autres voitures qui manœuvrent à proximité de la leur. En bas :\nune vue du Century Garage à San Francisco. ― P semelles de béton de 25 X 15 centimètres\nqui limitent l'emplacement de chaque voiture et protègent en mime temps cette voiture des fausses\nmanœuvres de sa vo s ne."}, {"page_pdf": 13, "page_imprimee": "121", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.13", "texte": "QUELQUES RÉCENTS\nTRAVAUX PUBLICITAIRES\n\nIl n'est pas certain que comme le disent les lyriques du décor\nurbain actuel la publicité envahissante soit un attrait nouveau\npour l'aspect de nos villes. Trop souvent, l'ensemble de ce déploie-\nment effréné accuse le désordre, crée le malaise et la lassitude; sans\ncompter que la multiplicité de ces efforts a pour effet de réduire\ndans une forte mesure le rendement de chacun de ces efforts parti-\nculiers. L'architecture, art collectif, s'accommodera-t-elle jamais\nparfaitement de l'art publicitaire, expression de l'individualisme\ncommercial?\nAdmettons, si l'on veut, que cet individualisme puisse sans doute\nse faire pardonner bien des audaces. Sur le mur bariolé de couleurs,\nenfoui sous les textes de tout caractère, sous les images les plus\nbanales, fort souvent, nous savons gré, véritablement, à l'affiche\nclaire, nette, qui a pour reprendre l'expression « organisé\nson désordre ».\nIl n'est guère de passant, croyons-nous, qui n'ait trouvé de\nl'attrait aux deux affiches, exposées chez nous depuis quelques mois,\net qui avaient pour mission de propager l'innovation de « l'Etoile\ndu Nord » et du « Nord-Express ». Ceux qui portent intérêt\nau développement de l'esthétique nouvelle, sous quelque forme que\n\nLA CITE.\nDÉCEMBRE 19 27."}, {"page_pdf": 14, "page_imprimee": "122", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.14", "texte": "LA CITE.\nVOL. 6.\nN U M. 12.\n\nAffiche\nMme E. HOEBEN\n\nce soit, connaissent de longue date déjà, les œuvres nombreuses\net très originales du talentueux dessinateur parisien A.-M. Cassandre,\nauteur des deux affiches mentionnées plus haut. On n'aura guère\noublié surtout les travaux que cet artiste exposait à Paris en 1925,\ntravaux qui manifestèrent toujours, en même temps qu'une ingé-\nnieuse technique publicitaire, un goût de la clarté et un souci de la\n« construction » très actuel, et plus vivace, mieux exprimé chez cet\nartiste que chez aucun autre affichiste français renommé\nNous reproduisons également deux travaux publicitaires dûs\nau talent de Mme E. Hoeben, talent qui s'est déjà manifesté avec\nbeaucoup de bonheur dans d'autres œuvres du même genre. L'affiche\nde l'Exposition Internationale d'Horticulture fut, ainsi qu'on sait,\nprimée au concours public organisé sous les auspices de l'lnstitut\nSupérieur des Arts Décoratifs. Ce travail était assurément, et de beau-"}, {"page_pdf": 15, "page_imprimee": "123", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.15", "texte": "Affiche\nA. M. CASSANDRE"}, {"page_pdf": 16, "page_imprimee": "124", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.16", "texte": "Affiche\nA. M. CASSANDRE"}, {"page_pdf": 17, "page_imprimee": "125", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.17", "texte": "L A C I T E.\nVOL 6,\nN U M. 12.\n\ncoup, le meilleur de ceux que présentèrent les divers concurrents.\nNous savons gré au jury d'avoir opté avec sagacité pour un projet si\naimablement attrayant et d une sobre distinction de* forme et de\ncouleurs. Regrettons toutefois de n'avoir pu donner, faute de place,\nla réduction exacte de cette affiche, l'encartage présenté ici n'étant\nqu'un fragment des motifs de la composition originale.\nLa seconde œuvre de Mme Hoeben est l'affiche « Nitrate de\nsoude du Chili ». Conçue très différemment de la première, exécutée\nd'ailleurs antérieurement, cette affiche tire son principal mérite d'une\nconstruction bien équilibrée; les tons sont : le rouge et le bleu, sur\nfond blanc. Notons dans ces deux derniers travaux un soin minu-\ntieux apporté au dessin des lettres, soin que négligent trop sou-\nvent des affichistes par ailleurs fort originaux.\nEnfin, nous terminons cette présentation par la publication\nde projets de devantures publicitaires, conçues par notre confrère\nl'architecte Sta. Jasinski. L'originalité foncière du talent de ce der-\nnier a trouvé à s'exprimer fort heureusement dans des travaux archi-\ntecturaux ayant d'intimes rapports avec la publicité. Outre diverses\ntransformations de magasin exécutées par cet architecte, au cours des\ndernières années, nous aimerions citer en exemple vraiment\nl'excellent étalage qu'il réalisa pour la firme Gestetner, lors de la\ndernière Exposition du Bureau Moderne, qui se tint à Bruxelles. Ce\ntravail offrait non seulement une intéressante et inattendue utilisa-\ntion de matériaux, mais encore la traduction plastique attrayante\nd'une idée claire, brève, nettement publicitaire.\nAux mêmes qualiés d'ingéniosité et de plastique se rattachent\nles projets présentés ci-dessus et nous souhaitons volontiers qu à\nBruxelles nous puissions voir bientôt l'une ou l'autre réalisation\nde ces remarquables compositions. Ce serait tout à l'honneur de 1 ar-\nchitecture, de la publicité, et nous croyons bien que le commerce y\ntrouverait son compte.\n\nE. H."}, {"page_pdf": 18, "page_imprimee": "126", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.18", "texte": "L A C I TE.\nV O L. 6.\nN U M. 12.\n\nLA CITE “ ESSEN-STADTWALD „\nDE L'ARCHITECTE JOSEF RINGS\n\nLa Cité « Essen Stadtwald » que nous présentons aujourd'hui\naux lecteurs de « La Cité », a été construite en 1920-21 et dès\n1923 elle fut révélée à bon nombre d'architectes belges, par les voya-\nges d'études que l'Union des Villes et Communes belges organisa,\nà cette époque, en Allemagne.\nCependant, l'examen des photographies que nous avons recueil-\nlies au cours d'une de ces visites, nous laisse voir que l'œuvre de\nl'architecte Rings n'est pas de celles qui se démodent et paraissent\nvieillies au bout de peu d'années. C'est de la bonne architecture\nmoderne, de celle que l'on continuera à regarder avec satisfaction,\nquelle que soit la voie dans laquelle l'architecture contemporaine\ns'engagera. En un mot, cette petite cité est une œuvre d'art!\n« Essen Stadtwald » fut édifiée dans le but de fournir des\nlogements aux classes moyennes, fortement éprouvées par les consé-\nquences économiques de la guerre. La réalisation de cette œuvre ren-\ncontra des obstacles de tout genre et ce n'est que grâce au dévouement\net à l'énergie des dirigeants de la Société sans but lucratif qui en\nprit l'initiative et de son architecte que la ville d'Essen est aujour-\nd'hui dotée de ce remarquable ensemble.\nLa Cité est enclose, au Nord, par les bois communaux et reliée\nà ceux-ci par deux artères principales. L'architecte a tiré le meilleur\nparti du terrain fortement valonné dont il disposait. Comme on\npeut s'en rendre compte en examinant le plan d'ensemble reproduit\nà la planche 111, tout en adaptant la voirie aux déclivités du sol,\nJosef Rings a su réaliser une composition fortement ordonnée, grou-\npée autour d'axes principaux nettement exprimés. A ce jour, seule\nla partie centrale du plan est réalisée. Elle comporte 155 maisons\ncomprenant 231 logements, dont 34 de trois pièces, 112 de quatre,\n37 de cinq et 48 de six pièces. Le projet primitif envisageait la cons-\ntruction autour du grand « green » central de logements de"}, {"page_pdf": 19, "page_imprimee": "n. p.", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.19", "texte": "Planche A\nQuartier-jardin\n“ Essen-Stadtwald „\nSupplément à la Revue La Cité\nJosef RINGS\nArchitecte"}, {"page_pdf": 20, "page_imprimee": "n. p.", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.20", "texte": "Planche B\nQuartier-jardin\n“ Essen-Stadtwald „\nSupplément à la Revue La Cité\nJosef RINGS\nArchitecte"}, {"page_pdf": 21, "page_imprimee": "n. p.", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.21", "texte": "PLANCHE III\nQUARTIER JARDIN\n« ESSEN STADTWALD ».\nARCHITECTE\nJOSEF RINGS"}, {"page_pdf": 22, "page_imprimee": "n. p.", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.22", "texte": "PLANCHE IV\nAFFICHE.\nMme E. HOEBEN.\nVITRINE.\nSTA JASINSKI\nARCHITECTE."}, {"page_pdf": 23, "page_imprimee": "n. p.", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.23", "texte": "PLANCHE V\nVITRINE.\nSTA JASINSKI\nARCHITECTE."}, {"page_pdf": 24, "page_imprimee": "n. p.", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.24", "texte": "PLANCHE VI\nUNE RUE DE NEW-YORK LA NUIT.\nExemple typique de l'importance que les réclames lumineuses prennent dans le site urbain."}, {"page_pdf": 25, "page_imprimee": "n. p.", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.25", "texte": "Planche G\nQuartier-jardin\n“ Essen-Stadtwald „\nSupplément à la Revue La Cité\nJosef RINGS\nArchitecte"}, {"page_pdf": 26, "page_imprimee": "n. p.", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.26", "texte": "Planche H\nQuartier-jardin\n“ Essen-Stadtwald „\nSupplément à la Revue La Cité\nJosef RINGS\nArchitecte"}, {"page_pdf": 27, "page_imprimee": "127", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.27", "texte": "L A CIT E.\nVO L. 6.\nNU M. 12.\n\n8 pièces qui n'ont pu être réalisés par suite de la compression des\ndépenses.\nLa superficie moyenne des maisons est de 93 m. c. ; celle des jar-\ndins de 271 m. c.; celle des rues et espaces libres de 129 m. c. par\nmaison.\nNos planches permettent de se rendre parfaitement compte de\nl'aspect architectural des habitations. Elles se caractérisent par la\nplus grande simplicité et cependant s'adaptent de façon remarquable\nau sol et au paysage environnant.\nL'architecte a lui-même défini le but qu'il a poursuivi comme\nsuit : « Chaque maison doit être envisageé comme la partie d'un\ntout. C'est en quelque sorte la brique avec laquelle on bâtit des cités.\nLa simplicité des corps de logis met cette vérité en évidence et contri-\nbue en même temps à réduire le coût des constructions. Une archi-\ntecture simple et lucide convient le mieux à l'expression d'un ensem-\nble urbanistique; moins il y aura de décorations et de variations\nde plan» au plus satisfaisant sera l'aspect général. C'est par la conju-\ngaison de ces éléments que l'on donnera au problème urbain des\nsolutions essentiellement modernes ».\nSignalons, pour finir, que dans cette Cité, tout comme dans\nune série d'autres dont il est l'auteur, l'architecte Rings a attaché\nune importance considérable à la polychromie des façades.\nLes grandes surfaces de l'enduit rugueux dont elles sont recou-\nvertes, ont été teintées en vert pâle, les porches d'entrée en jaune,quel-\nques éléments secondaires en noir. L'expérience a démontré que,\nmalgré les soins minutieux qui avaient été pris, le vert pâle était\ninstable. La disparition du pigment bleu, intervenant dans la com-\nposition de cette couleur, a fait apparaître un ton jaune pâle qui\ndonne néanmoins à l'enduit une luminosité agréable. Quoique l'har-\nmonie recherchée par l'architecte soit rompue, celui-ci se refuse à\nrétablir le coloris primitif au moyen de badigeons ou de peintures.\nLE PRESENT NUMERO RENFERME\nHUIT PLANCHES HORS - TEXTE\n\nR. V."}, {"page_pdf": 28, "page_imprimee": "128", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.28", "texte": "TABLE DES MATIERES\n\nTABLE DES MATIERES\n\" LA CITE „\nvr VOLUME\nJUILLET 1926.-DÉCEMBRE 1927\n\nTABLE IDEOLOGIQUE\nREGIONS DEVASTEES (DANS LES —), par L. C. II\nRESTAURATION D'IMMEUBLES, par Huib. Hoste. I 2\nINDUSTRIALISME ET URBANISME, par Pierre Bourdeix. I 5. —II 20\nCONCOURS DE L'A. M. G. E. C., par H. E. II 17\nCONTREFAÇON, par Yves. II 31\nLE HOME DES ENFANTS DU HAINAUT A BREDENE, arch. J. J. Egge-\nricx, par X. 111 33\nPENSEE, :Le Corbusier-iSaugnier. 111 38\nCONCOURS DE LA S. B. U. A. M. pour en-tête de papier à lettres, par H. E.\n111 39\nL'ARCHITECTURE MODERNE ET UTILITAIRE (Dr A. Behne), par E. H.\nIV 41\nLA RECONSTRUCTION DE LA VIEILLE BOUCHERIE, par Victor\nBourgeois. IV 43\nARCHITECTURE ET LITTERATURE, par S. C. IV 47\nEPIDEMIE ,Par H. E. IV 48\nNOUVEAU GROUPE SCOLAIRE A HAARLEM, par R. G, V 49\nNOUVELLE GALERIE DU CENTAURE (arch. Blomme). V 51\nLUXE ET MILLIONS, par E. H. V 52\nDECENTRALISATION (LA —) ET LE ZONING : Berlin, par H. E.\nV 53\nL. H. DE KONINCK, ARCHITECTE, par Em. Henvaux. VI 57\nTRANSFORMATIONS (LES —) DE LA VILLE DE BRUXELLES et\nl'utilisation des terrains de la Jonction Nord-Midi, par J. F. Hoeben.\nVII 65\nLE CONCOURS PUBLICITAIRE OMEGA. VII 76\nCENTRE (LE —) RECREATIF DE LA VILLE DE DUISBOURG (Alle-\nmagne). Stade, plage, sport nautique, par Raph. Verwilghen. VII 70\nMEUBLES (LES —) DE KAREL MAES, par Maurice Casteels. VIII 77\nUN PUISSANT LIBERATEUR :Le Corbusier, par E. Henvaux. IX 85\nPAQUEBOTS, AVIONS, AUTOS, par Le Corbusier. IX 91\nSALLE (UNE A MANGER ECONOMIQUE. Mobilier de Y. Obozinsky,\npar E. Henvaux. X 93\nTOMBEAU (LE —) DE VERHAEREN. Architecte L. Van der Swaelmen.\nX 95"}, {"page_pdf": 29, "page_imprimee": "129", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.29", "texte": "TABLE DES MATIERES\n\nGARE IMPORTANTE (Un projet d'organisation d'une —). Arch. K. Boy.\n-X 96\nLES NOUVELLES GARES DE METRO A LONDRES. X 96\nGRANDS (LES —) TRAVAUX D'URBANISME DE LA PALESTINE\nMODERNE, Les projets de Rich. Kaufmann, architecte, par H. E.\nX 97\nARCHITECTURE (L' HOLLANDAISE, par Luc et Paul Haesaerts.\n. XI 101\nPENSEES, de H. P. Berlage. XI 119\n\nTABLE ONOMASTIQUE\nBEHNE (Dr A.) L'Architecture Moderne et Utilitaire. IV 41\nBOY, K. Un projet d'organisation d'une Gare Importante. X 96\nBOURGEOIS, Victor. La Reconstruction de la Vieille Boucherie. IV 43\nBOURDEIX, Pierre. Industrialisme et Urbanisme. 15 II 20\nBLOMME, A. La Nouvelle Galerie du Centaure. V 51\nBERLAGE, H. P. Pensées XI 119\nCASTEELS, MAURICE. Les meubles de Karel Maes. VIII 77\nDE BORDES. Un nouveau groupe scolaire à Haarlem. V 49\nDE KONINCK (L, H.), architecte, par Em. Henvaux. VI 5 7\nEGGERICX, J. J. Le Home des Enfants du Hainaut, à Bredene. 111 33\nE. H. L'Architecture Moderne et Utilitaire. IV 41\nE. H. Luxe et millions. V 52\nHAESAERTS, LUC et PAUL. L'architecture hollandaise. XI 101\nHENVAUX, Em. L. H. De Koninck, architecte. VI 5 7\nHENVAUX, E. Un puissant libérateur Le Corbusier. IX 85\nHENVAUX, E. Une salle à manger économique, de Y. Obozinsky. X 93\nHENVAUX E. Quelques récents travaux publicitaires. XII 12 1\nH, E. Le concours de l'A. M. G, E. C. 117\nH. E. Le concours de la S. B. U. A. M. pour en-tête de papier à lettres.\n111 39\nH. E. La décentralisation et-le zoning : Berlin. V 53\nH. E. Les grands travaux d'Urbanisme de la Palestine moderne. Les projets\nde Rich Kaufman, architecte. X 97\nHOEBEN, J. F. Les transformations de la Ville de Bruxelles et 1 utilisation\ndes terrains de la Jonction Nord-Midi. VII 65\nHOSTE, HUIB. Restauration d'immeubles endommagés. I\nKAUFMANN, RICH. (Les projets de l'architecte). Les grands travaux de la\nPalestine moderne, par H. E. X 97\nL. G. Dans les régions dévastées.\nLE CORBUSIERi'SAUGNIER. Pensée. 111 38\nLE CORBUSIER. Paquebots, Avions, Autos. IX 91\nLE CORBUSIER. Un puissant libérateur, par E. Henvaux. IX 85\nMAES, KAREL Les meubles de —, par Maurice Casteels. VIII 77\nOBOZINSKY, Y. Une salle à manger économique. Mobilier de —, par\nE. Henvaux. X 93"}, {"page_pdf": 30, "page_imprimee": "130", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.30", "texte": "TABLE DES MATIERES\n\nOMEGA. Le Concours publicitaire Oméga. VII 76\nR. C. Un nouveau groupe scolaire à Haarlem (Arch. De Bordes). V 49\nRINGS !.. architecte de la Gté Essen Stadtwald. XII 126\nR. V. La Cité Essen-Stadtwald XII 126\nVAN DER SWAELMEN. Le Tombeau de Verhaeren. X 95\nVERHAEREN (Le Tombeau de —), architecte L. Van der Swaelmen.\nX 9 5\nVERWILGHEN, RAPH. Le Centre récréatif de la ville de Duisbourg (Alle-\nmagne). Stade, plage, sport nautique. VII 70\nYVES. Contrefaçon H 31\n\nARCHITECTURE\nARCHITECTURE ET LITTERATURE, par S. C. v . IV 47\nARCHITECTURE MODERNE ET UTILITAIRE (Dr A. Behne). par E. H.\nIV 41\nARCHITECTURE (L') HOLLANDAISE, par Luc et Paul Haesaerts.\nDE KONINCK L. H., Architecte, par Em. Henvaux. VI 57\nEPIDEMIE, par E. H. _ IV 48\nGARES DE METRO (Les nouvelles —), à Londres. X 96\nGARE IMPORTANTE, (Un projet d'organisation d'une —), arch. K. Boy.\nX 96\nHOME DES ENFANTS DU HAINAUT, A BREDENE, Arch. J. J. Eggericx.\n111 33\nLA CITE ESSEN STADTWALD, par R. V. XII 126\nLUXE ET MILLIONS, par E. H. V 52\nMEUBLES (LES —) DE KAREL MAES, par Maurice Casteels. VIII 77\nNOUVEAU GROUPE SCOLAIRE A HAARLEM (Arch. De Bordes).\nV 49\nNOUVELLE GALERIE DU CENTAURE (Arch. Blomme). V 51\nPAQUEBOTS, AVIONS, AUTOS, par Le Corbusier. IX 91\nPENSEES, de H. P. Berlage. XI 119\nRECONSTRUCTION DE LA VIEILLE BOUCHERIE, par Victor Bourgeois.\nIV 43\nREGIONS DEVASTEES (DANS LES —), par L. G. Il\nRESTAURATION D'IMMEUBLES ENDOMMAGES, par Huib. Hoste.\nI 2\nSALLE (UNE —) A MANGER ECONOMIQUE. Mobilier de G. Obozinsky,\npar E. Henvaux. X 93\nTOMBEAU (LE —) DE VERHAEREN. Architecte L. Van der Swaelmen.\nX 95\nUN PUISSANT LIBERATEUR, LE CORBUSIER, par E. Henvaux. IX 85\n\nURBANISME\nCENTRE (LE —) RECREATIF DE LA VILLE DE DUISBOURG (Alle-\nmagne). Stade, plage, sport nautique. VII 70\nDECENTRALISATION (LA —) ET LE ZONING : Berlin, par H. E.\nV 53"}, {"page_pdf": 31, "page_imprimee": "131", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.31", "texte": "TABLE DES MATIERES\n\nINDUSTRIALISME ET URBANISME, par Pierre Bourdeix. I 5. —II 20\nLES GRANDS TRAVAUX DE LA PALESTINE MODERNE. Les projets\nde Rich. Kaufmann ,architecte, par H. E. X 97\nTRANSFORMATIONS (LES —) DE LA VILLE DE BRUXELLES et\nF utilisation des terrains de la Jonction Nord-Midi, par J. F. Hoeben.\nVII 65\n\nCONCOURS\nLE CONCOURS DE L'A. M. G. E. C., par E. H. II 1 7\nLE CONCOURS DE LA S. B. U. A. M. pour en-tête de lettres. 111 39\nLE CONCOURS PUBLICITAIRE OMEGA. VII 76\n\nBIBLIOGRAPHIE\nADOLF BEHNE. L'architecture moderne et utilitaire. IV 41\nLE CORBUSIER-SAUGNIER : Vers une Architecture. IX 85\n\nPLANCHES HORS-TEXTE\nNUMERO I\nPlanche I. Maison à Roulers; architecte\nHuib. Hoste.\nPlanche 11. Maison à Wervicq (1919);\narch. Huib Hoste.\nFlanche 111. Cheminée; arch. Huib. Hoste.\nPlanche IV. Couvent à Gheluwe (1919);\narch. Huib Hoste.\nNUMERO II\nPlanches I à VI. Projets primés au con-\ncours publicitaire de l'Association des\nManufactures de Glaces de l'Europe\nCentrale.\nNUMERO III\nPlanches I à VI. Le Home des Enfants du\nHainaut à Breedene-sur-Mer. Achitecte\nJ. J. Eggericx.\nPlanches VII à XII. Projets primés au\nconcours de la S. B. U. A. M. pour un\nde paipier à lettres.\nNUMERO IV\nPlanche I. A. Kahn. Usine.\nPlanche 11. H. Van de Velde. Œuvres.\nPlanche 111. P. Behrens. Intérieur de fa-\nfabrique.\nPlanche IV. W. Gropius et A. Meyer.\nUsine.\nPlanche V. L. Mies van der Rohe. Mai-\nson pour bureaux.\nPlanche VI. Hans Polzig. Fabrique.\nPlanche VII. Bruno Taut. Pavillon d'Ex-\nposition.\nPlanche VIII. Karl Lonberg-Holm. Pro-\njet pour « Chicago-Tribune ».\nNUMERO V\nPlanches I à IV. Ecoles jumelées à Haar-\nlem (Hollande), par l'architecte F. P.\nF. De Bordes.\nPlanche V. Galerie du Centaure. Arch. A.\nBlomme.\nPlanche VI. Les Formes dans la Nature.\nPlanches VII et VIII. La décentralisation et\nle Zoning à Berlin."}, {"page_pdf": 32, "page_imprimee": "132", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.32", "texte": "NUMERO VI\nr*i i * % iw ro j r l-4. 4.\nPl<U,îhe J \"r,1 l-- aVre* a™h\ne oninc .\nNUMERO VII\nPlanche I à 111. Le centre récréatif de la\nville de Duisbourg (Allemagne).\nPlanches IV et V. La Jonction Nord-\nMidi à Bruxelles.\nPlanche VI. Le concours publicitaire\nOméga.\nNUMERO VIII\n, ..... L 1 , ~ ...\nPlanches I a VIII.— Meubles de Karel Maes.\nPlanche IX à XI. - Intérieurs de la firme\nDe Cunsel.\nNUMERO IX\nPlanches I à VIII. Le Corbusier-Saugnier.\nDes yeux qui ne voient pas.\nNUMERO X\nPlanche I. Meubles de Y. Obozinsky.\nPlanche 11. Le Tombeau de Verhaeren.\nArch. L. Van der Swaelmen.\nPlanche, 111 et IV. Projets de s»re.\nPlanche V à VIII. La Palestine Moderne.\nArchitecte Richard Kaufmann.\nNUMERO XI\npjanche j _De gazel. Bureau de la Handel-\nMaatschappij.\np]anches jj et m. _ Arch. P. L. Kramer.\nŒuvres.\nPlanches IV et V. Arch. J. Grouwel.\nŒuvres.\nPlanche VI. Arch. J. F. Staal. Pavillon à\nITimn<iîtinn Pan'..\net VIII. Arch. W. M. Dudok.\nEcoles.\nNUMERO XII\nPlanche IV. Affiche de Mme E. Hoeben.\nPlanche V. Œuvres de Sta. Jasinsky.\nPlanche VI. Réclames à New-York.\nPlanches I, 11, VII, VIII. Cité-Jardin d'Essen-\nStadtwald », de l'architecte Rings.\nFIN DU VIe VOLUME DE LA « LA CITE »\n\nTABLE DES MATIERES"}, {"page_pdf": 33, "page_imprimee": "207", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.33", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\ntant de garer momentanément les voitures\nqui, pendant que leurs propriétaires vaquent\nà leurs occupations, stationnent dans la rue\npendant des heures entières au grand dom-\nmage de la circulation. Il est en effet inad-\nmissible que des voies déjà trop étroites\nsoient encombrées de voitures qui en usent\ncomme d'un véritable garage, Pour obvier à\ncet inconvénient, un concours pour apporter\nremède à cet état est actuellement ouvert. Il\nest doté de 1 00,000 francs de prix. On de-\nmande aux concurrents de créer des garages\nsouterrains, notamment sous les grands bou-\nlevards. Ces garages de vront être facilement\naccessibles de la rueo Evidemment de tels\ngarages auront avant tout une clientèle pas-\nsagère : le même emplacement de voiture\nsera loué plusieurs f jis, dans la même jour-\nnée à des automobilistes différents. Le soir,\nils auront également des clients. N'y a-t-il\npas avantage, en effet, quand on va, seul, au\nthéâtre ou au restaurant, à laisser sa voiture\ndans un garage proche plutôt qu'à l'aban-\ndonner dans la rue, parfois sous la pluie, pen-\ndant deux ou trois heures? C'est dans cet or-\ndre d'idées que l'architecte Bourdeix a conçu\nson garage hélicoïdal à double rampe (une\npour l'entrée et l'autre pour la sortie) que\nl'on peut construire dans un jardin public à\nproximité d'une grande artère (fig. IV).\nL'idée du garage souterrain est très sédui-\nsante en effet. Malheureusement, pratique-\nment, on rencontrera beaucoup de difficul-\ntés pour traverser les égouts et les lignes du\nMétropolitain et du Nord Sud. Il faudrait en\nariver à créer de véritables rues souterraines.\nQuant à savoir s'il est possible pour des\nentreprises particulières de créer des garages\nà étages dans le centre de Paris. Nous répon-\ndrons là encore par l'affirmative.\nOn nous opposera peut-jêtre le prix prohi-\nbitif des terrains. Ce n'est pas un obstacle,\ncomme on va s'en rendre compte.\nLes terrains qui, autrefois, valaient 4 à\n6,000 francs le mètre peuvent s'estimer au-\njourd'hui à 12,000 francs le mètre : pour\nrattraper cette différence de prix énorme, il\nfaut prévoir une construction de 9 ou 10 éta-\nges (3 en sous-sol et 6 ou 7 en élévation).\nDans ce cas, le prix du mètre superficiel de\nterrain reviendra par étage à 4 ou 600 fr.,\nce qui est le prix des terrains d'avant-guerre\ndans les beaux quartiers et actuellement le\nprix du terrain de barrière dans les quartiers\nindustriels.\nDans ces conditions, un garage à étages\ndans le quartier de l'Opéra, par exemple,\nreviendra moins cher qu'un garage à rez-de-\nchaussée construit à la porte de Versailles!\nEt c'est cela qu'il importe de considérer.\nUn garage construit seulement à rez-de-\nchaussée est aussi peu économique de cons-\ntruction qu'un hôtel particulier, tandis qu'un\ngarage à étages s'apparente comme prix de\nrevient à la maison de rapport. Ainsi, sui-\nvant les cas, pour une voiture occupant en\nmoyenne une surface commerciale de\\2o m.\ncarrés, le prix de revient de son emplacement\nvariera de 8,000 francs à 14,000 francs.\nLes prix de location s'établiront en consé-\nquence. Ces prix laissent une marge de bé-\nnéfices élevés comme nous l'avons vu.\nCertains garagistes s'inquiètent de la baisse\npossible de îeurs revenus en raison du grand\nnombre de garages construits. Si leur instal-\nlation est moderne et confortable, ils n'au-\nront pas de crainte à avoir, car des garages\nbien construits représentent une valeur or in-\ndiscutable qui peut être amortie sur cinquante\nans au moins!\nDe tels garages ne peuvent présenter au-\ncune dépréciation. De plus, le caractère mê-\nme de leur location leur permet de suivre\nles fluctuations du cours de la vie et met\nleur propriétaire à l'abri de tous engage-\nments à longue échéance, engagements nui-\nsibles à l'époque incertaine que nous tra-\nversons.\nDéjà depuis le commencement de ces arti-\ncles nous avons vu s'achever, à Paris, de\nbeaux garages, notamment rue de Chaillot\net rue Campagne-Première. Nous en verrons\nd'autres s'élever. Souhaitons que leurs per-\nfectionnements successifs viennent ajouter\nune documentation nouvelle à celle que nous\navons voulu réunir ici.\n\nPierre FOURNIER,\nArchitecte diplômé par le Gouvernement."}, {"page_pdf": 34, "page_imprimee": "208", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.34", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nCONCOURS\nJAMBES ( Belgique ). AGRANDISSE-\nMENT DE L'EGLISE. Un concours est ou-\nvert entre les architectes belges pour l'agran-\ndissement de l'église de Jambes.\nLa dépense ne pourra dépasser la somme\nde 500,000 francs. Une somme de 9,000 fr.\nest mise à la disposition du jury pour récom-\npenser les meilleurs projets et l'un de ceux-ci\nsera retenu pour l'exécution.\nLes projets devront être remis le 29 fé-\nvrier prochain.\nLe jury est composé comme suit : le cha-\nnoine Gilles; les architectes J. Ghobert et A.\nVa n Huffel, de Bruxelles; Lauwers et La-\nlière, de Namur.\nPour le programme, s'adresser à l'abbé\nDelooz, doyen à Jambes.\nLIEGE. EXPOSITION INTERNATIO-\nNALE DE 1930. Le Comité Exécutif de\n1 Exposition de Liège 1930 accepte de\nretarder de 1 5 jours la remise des projets\narchitecturaux des façades des Palais de la\nMétallurgie et des Mines. Les échéances pour\nla remise de ces projets seront ainsi respec-\ntivement reportées aux 14 et au 28 février.\nRien n'est changé, à la date de remise des\nprojets concernant le palais de l'Electricité.\nD autre part, l'obligation de remettre les\nprojets sur châssis est supprimée.\nCONSEIL SUPERIEUR DU TOURISME.\nRESULTATS DU CONCOURS D'AFFI-\nCHES. Le Conseil Supérieur du Tourisme\navait mis au concours un projet d'affiche en\nfaveur des villes d'art belges.\nLe jury chargé d'examiner les projets dé-\nposés, au nombre de 23, a décerné le pre-\nmier prix à M. Maurice Derolez, d'Alost; les\ndeuxième et troisième prix, ex-aequo, à\nl'agence Havas et M. C. Bender, de Cap-\npellen.\nCe jury était composé de MM. Cassiers,\nToussaint, Arthur De Rudder et des mem-\nbres du Comité de Direction du Conseil su-\npérieur du Tourisme.\nLA COMEDIE DE GENEVE. C'est sous\nce titre, que la revue « Stein, Holz, Eisen »,\nde Francfort, publie un bref article blâmant\nla mauvaise organisation du fameux concours,\net surtout la manière désinvolte dont on pro-\ncéda au choix des lauréats.\n« Les Dernières Nouvelles », quotidien\nbruxellois, ont publié, de leur côté, les avis\ndes architectes V. Bourgeois et L. van der\nSwaelmen, sur l'issue imprévue autant que\nscandaleuse de cette « comédie ».\nLa plupart des grandes revues architectu-\nrales ont manifesté leur surprise, sinon leur\naversion, pour les procédés douteux dont on\nfit usage en cette occasion.\nA cette comédie, la Société des Nations\na-t-elle gagné? Ne va-t-elle pas plutôt y lais-\nser en tout cas, beaucoup d'argent?\nL'architecture y a perdu assurément. Et\nles architectes qui ne ménagèrent ni leur\nscience ni leur bourse, sont-ils maintenant\navertis ?\nUNE AUTRE COMEDIE : celle du Palais\nde Justice de Hasselt. Du « Soir » :\n« A la suite de ladjudication-concours ou-\nverte dernièrement, il est apparu que la cons-\ntruction du nouveau Palais de Justice de Has-\nselt selon le projet qui fut primé, coûterait\nau moins 3 1/2 millions de francs, rien que\npour le bâtiment sans aucun aménagement,\nni décoration. Le Palais de Justice achevé\nreviendrait à 6 millions de francs. Aussi la\ndéputation permanente, étant donné l'état de\nla caisse provinciale, vient-elle d'abandonner\nle projet Palais de Justice, si nécessaire pour-\ntant à Hasselt ».\nLE CONCOURS TRIENNAL DE LA S.\nR. A. A. a donné des résultats fort satisfai-\nsants. L'architecte F. Van Averbeke obtient\nle premier prix. La maison commune qu'il"}, {"page_pdf": 35, "page_imprimee": "209", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.35", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nprésente a au moins des qualités de masse,\nsinon de plan. MM. J. Schillemans et R. Van\nAverbeke, respectivement second et troisiè-\nme, montrent des travaux très honnêtes, bien\nqu'assez influencés par les compositions hol-\nlandaises actuelles. Pour nous, il nous plaît\nen tout cas d'apprécier le niveau de ce con-\ncours, et nous aurions tort de nous plaindre\ndu choix du jury.\nSerait-ce réellement un concours heureux?\nBRABANT. L'EXPOSITION DES\nARTS DECORATIFS. La députation per-\nmanente a adopté les proposition qui lui ont\nété faites par le jury des concours spéciaux\norganisés par la province de Brabant, à l'oc-\ncasion de l'Exposition provinciale des Arts\ndécoratifs et industriels, qui s'est ouverte aux\nMusées royaux du Cinquantenaire le 1 6 dé-\ncembre.\nConcours pour l'ameublement d un petit\nappartement à loyer modéré :\nUne prime de 1,500 francs est attribuée\nà M. Williame, architecte à Schaerbeek; une\nprime de 500 francs à M. Demesmaeker, ar-\nchitecte à Etterbeek.\nConcours pour un projet de paravent :\nUne prime de 300 francs est attribuée à\nMlle Elly de Stobbeleir; une prime de 200 fr.\nà Mlle Andrée Brunard ; une prime de 1 00 fr.\nà l'Ecole professionnelle Fernand Cocq, à\nIxelles; une prime de 100 francs à Mlle Si-\nmone Schnitzeler.\nProjet de nappe et serviette à thé :\nUne prime de 200 francs à Mlle Anne-\nMarie lerna; une prime de 1 50 francs et une\nprime de 100 francs à l'Ecole profession-\nnelle Fernand Cocq, à Ixelles; une prime de\n1 50 francs à Mlle Huguette Kahn; une prime\nce 1 00 francs à Mlle Lucie Claes.\n\nFDMDEES EN »3U\nPBESÏNTENT\nLEIiI?S NCUIItRU*\nIHEPIBU* IBlsifHLil»s\nPCiii? PBBfMtWT tN:\nWCID-ME T n UlUliC\n3ÏIIJN É - El 15 Ç\n111IPT, OR PtITIN t, BFlijN\nEÏ «utwes iaw«.iwf?s\n□UILinLUENDHEL MH BRUXELLES TELEPHD|IË-H!S^Ë\nÔUPtEAU QE OES5in DE\nBAUQMIÊT EH VAH TaMDEP.EH\nFHUE DAPIENBEPIB I?_TEL \"149 5 -"}, {"page_pdf": 36, "page_imprimee": "210", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.36", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nGRAND CONCOURS D'ARCHITEC-\nTURE DIT «DE ROME »DE 192 7. Sur\nla proposition du jury composé de MM. le\ndirecteur général Lambotte, président, Acke,\nRichard, Govaerts Léon, Lacoste Henri,\nReuter Victor, Van de Velde Henri, Win-\nders Max, membres, Liénaux A., secrétaire,\nle prix de Rome pour le grand concours\nd'architecture de 192 7 n'est pas décerné.\nLes bourses suivantes ont été attribuées\npar arrêté royal du 31 décembre 192 7, sa-\nvoir :\nA M. Claessens, A., de Gand, quatre\nmille cinq cents francs (4,500 fr.) ;\nA M. Clément, J., de Schaerbeek, quatre\nmille cinq cents francs (4,500 fr.);\nA M. Lauwers, J.-8., de Malines, quinze\nmille francs (15,000 fr.) ;\nA M. Toussaint, J., de Liège, douze mille\nfrancs (12,000 fr.).\nAMSTERDAM. JEUX OLYMPIQUES.\nLE CONCOURS D'ARCHITECTURE or-\nganisé, à l'occasion des Jeux Olympiques, à\nAmsterdam, renferme les clauses suivantes :\nObjets : dessins, aquarelles, maquettes et\nphotographies.\nAdmission : seuls les projets architectoni-\nques se rapportant aux sports,\nEnvoi : les oeuvres seront adressées aux\ncommissions d'art constituées dans chaque\npays prenant part aux Jeux. Ces commissions\nsont seules juges quant à l'admission des\noeuvres présentées.\nJury : un jury international décernera les\nrécompenses; le jugement sera prononcé\navant la fin des jeux.\nPrix :\n1. Médaille olympique en vermeil avec\ndiplôme.\n2. Médaille olympique en argent avec\ndiplôme.\n3. Médaille olympique en bronze avec\ndiplôme.\nLes artistes désireux de participer aux con-\ncours peuvent obtenir le programme des dits\nconcours à l'administration des Beaux-Arts,\n52, boulevard du Régent, Bruxelles.\nCONCOURS DE LA S. C. A. B. : Expo-\nsitions des dessins. L'exposition publique\ndes dessins présentés aux divers concours de\nla S. C. A. B. pendant Tannée 192 7 se tien-\ndra à l'Hôtel Ravenstein à Bruxelles, le di-\nmanche 29 janvier, de 9 à 13 heures. Entrée\nlibre.\nLe concours de relevé a donné le résultat\nsuivant : il n'a pas été décerné de prix; une\nmention a été octroyée à M. F. Delcourt.\nLe concours de la Société Granitière du\nNord, pour monument funéraire et pierre\ntombale a donné le résultat que voici :\n10 Monument funéraire.\nler1er prix ex-aequo (300 fr.), à MM. Der-\nwael, de Boitsfort, et De Bondt, de St-Gilles;\n2° prix (200 fr. ), M. De Clercq, de Wolu-\nwe-St-Lambert; 3e prix (125 fr.),M. Etienne,\nde Liège.\n2° Pierre tombale.\nLe premier prix n'a pas été décerné.\n2e prix ex-aequo (150 fr.), àM. Vander\nMeuse, de Flawinnes-Namur, et M. Willame,\ncïe Schaerbeek; 3e prix (100 fr. ), M. Migno-\nlet, de Bruxelles.\nBERLIN. CONSTRUCTION DE 8,324\nLOGEMENTS. La municipalité de Berlin\na décidé la construction de 8,324 logements\nqui se décomposeront en 3,400 logements\nde deux pièces et demie, de 4400 de\ntrois pièces et demie et 524 de quatre\npièces et demie. L'ensemble du projet repré-\nsentera une dépense de cent trente millions\nde marks qui seront fournis par des emprunts\nparticuliers à conclure aux Etats-Unis par les\nentrepreneurs. La ville de Berlin aidera à\nl'amortissement des emprunts dans la pro-\nportion de 2,500,000 à 3,000,000 de marks\npar an; toutes ces constructions sont desti-\nnées à la banlieue, et spécialement à la ban-\nlieue ouvrière.\nLa ville est fermière des logements pen-\ndant 26 ans. A un prix à déterminer, à l'ex-\npiration de ces 26 années, elle deviendra\npropriétaire des immeubles et du terrain.\n« Le Peuple »."}, {"page_pdf": 37, "page_imprimee": "211", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.37", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VL N° 12 DE « LA CITE ».\n\nVIENNE. UN INSTITUT SCIENTIFIQUE\nDE LA RECLAME. On vient de créer à\nVienne un Institut scientifique de la réclame.\nIl sera subventionné par le ministère du\nCommerce, ainsi que par les associations in-\ndustrielles et commerciales.\nIl organisera l'étude scientifique de diffé-\nrentes sortes de réclames et l'enseignement\nde l'art des réclames.\nA la tête de l'lnstitut est placé « le théori-\ncien de la réclame », M. Victor Mataja, pro-\nfesseur à F Université et ancien ministre.\n« Le Quotidien », Paris.\nPLANNING FOR CITY TRAFFIC, édité\npar A. F. Macdonald, Philadelphie. Le vol.\nCXXXIII contient les études suivantes, qui\nne manqueront pas d'intéresser vivement\ntous les urbanistes :\n1° Urbanisation en vue de faciliter le dé-\nveloppement du trafic;\n2° Contrôle du trafic;\n3° Méthodes urbanistiques pour supprimer\nles accidents du trafic;\n4° Problèmes du trafic et urbanisation mo-\nderne\n5° Urbanisation et encombrement du\ntrafic.\n\nGbauffagc^eljô\nF. LIMPENS S Cie\nIngénieurs Civils\n71, rue Bara, BRUXELLES « Téléphone 236.15\n24, Longue rue du Vanneau, ANVERS ~ Téléphone 117.89\nCHAUFFAGE CENTRAL par l'eau chaude à basse pression et\nà circulation accélérée, par la vapeur à haute et basse\npression, par la vapeur détendue, par la vapeur\nd'échappement, par pulsion d'eau chaude\nVentilateurs et Humidificateurs d'air\nBains-Douches pour Charbonnages\nInstallations Industrielles\n\nMENUISERIES DE TOUTES ESPECES\nG. DUFRASNE\n37 37\nRUE VAN SCHOOR\nBRUXELLES\nPORTES STANDARDISÉES\n\nBEAUTE\nORIGINALITE\nRESISTANCE\nSONT LES PRINCIPALES\nCARACTÉRISTIQUES DES\nDALLES ET CARREAUX.\nCHEMINÉES ETC\nBETONS MOULÉS\nË\nVrZ.\nm&WË\nm\nm\n&\ntx»\nSi:\n5-;\"~\ns?r\n:^fiM\nS»ViW' ' - -\nm\nt\n1\nM\nDemandez le catalogue n° 9\nTél. : Çharleroi 691"}, {"page_pdf": 38, "page_imprimee": "212", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.38", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VL N° 12 DE « LA CITE ».\n\nEXPOSITIONS\nEXPOSITION DOCUMENTAIRE DE\nL.U. R. S. S. qui se tient actuellement à Bru-\nxelles confirme assurément l'éclat dont bril-\nlait à Paris, en 1925, la participation des\nEtats Soviétiques. Nous signalerons avant\ntout la belle virtuosité dont on fit preuve\ndans la présentation des graphiques exposés;\ncertains de ces graphiques sont de véritables\nmodèles du genre, où s'allient une fantaisie\net un goût très sûr de la construction. Ceci\nnous assure du réel talent « publicitaire »\nnon seulement des graphistes russes, mais\nmême des architectes, lesquels font merveille\ndans des organisations d'expositions (comme\nLissitzky et Varintzov). Certains de ces ar-\nchitectes nous enthousiasment moins lors-\nqu'il s'agit de réalisations durables; citons\ncependant des œuvres déjà connues, et dont\nles reproductions étaient exposées : le quar-\ntier d'habitations standardisées de l'archi-\ntecte Lanzov, la bibliothèque Lenine de l'ar-\nchitecte Petrov,le remarquable garage C. Mel-\nnikoff, le gratte-ciel de Lavrov, etc. Deux\nchoses sont à regretter : que la dite exposi-\ntion réserve une si petite place aux travaux\nd'architecture et qu'elle nous montre si peu\nde réalisations.\nAu moment de mettre sous presse, nous\napprenons la manifestation dite «patriotique»\nà laquelle se sont livrés quelques jeunes gens\nappartenant à une fraction politique,et se pré-\ntendant respectueux des « choses d'art ».\nPour s'ériger en « justiciers », il faut évidem-\nment être très sûrs de pouvoir, dans le Cas\nprésent, faire la distinction nécessaire. Les\ngraphiques exposés, qui ont fait notre admi-\nration, étant exécutés avec une réelle maî-\ntrise ont été jugés comme documents de pro-\npagande, et de ce fait détruits.\nNous ne sommes pas les seuls à déplorer\nde tels procédés, et le manque de curiosité\nqui règne chez nous pour tout effort accom-\nplis à l'étranger. Ceci est une des raisons\nqui mettent nos concitoyens en état d'infé-\nriorité envers tout progrès.\nLYON. UNE EXPOSITION NATIONALE\nET INTERNATIONALE D'ARTS DECO-\nRATIFS. Une exposition des arts décoratifs\net industriels s'ouvrira à Lyon le ler1er juin\n1928. Elle occupera le Palais de la Foire et\noffrira en quelque sorte le tableau synoptique\nde l'ensemble de la production actuelle de\ntoutes les industries offrant un caractère ar-\ntistique.\nQuelle que soit la matière sur laquelle on\nopère : bois, pierre, métal, céramique, tis-\nsus etc. le succès n'est acquis qu'à ceux qui\nont su se montrer créateurs ou innovateurs\nen imprimant à leurs œuvres en même temps\nqu'une forme harmonieuse, un caractère lo-\ngique et pratique, adéquat aux conditions de\nla vie moderne.\nUn des avantages de cette exposition sera\nde mettre en rapports directs producteurs et\nclients et aussi de resserrer les liens qui doi-\nvent nécessairement unir en une collaboration\ntoujours plus intime les artistes créateurs, les\nartisans héritiers des saines traditions et les\nindustriels pourvus de moyens puissants\nd'exécution.\nLe siège du commissariat de l'exposition\nest momentanément 14, rue Ferrandière, à\nLyon.\nZURICH. EXPOSITION D'URBANISME,\nété 1 928. LAssociation des architectes suisses\nvient d'arrêter le programme de cette mani-\nfestation.\n/\nPARIS. EXPOSITION DE L'HABITA-\nTION, en mars et avril 1928, sous les auspi-\nces de la Société professionnelle des architec-\ntes français."}, {"page_pdf": 39, "page_imprimee": "213", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.39", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nTABLE DES MATIERES\n\n\"TEK H N E „\nPREMIÈRE ANNÉE.\nSUPPLÉMENT AU VOLUME VI DE LA CITÉ\n\nTABLE ONOMASTIQUE.\nJ. J. P. Oud, XI 196; Perret, A. G. et C. L'œu-\nvre de ,II 19; Poupeye, C. La mise en scène\nthéâtrale d'aujourd'hui, X 195; S. B. U. A. M.\nConcours d'Entêté de papier à lettres, 111 39;\nTaut, Bruno. L'architecte, 111 30; Van dei\nSwaelmen, L. La protection des Sites, V 73;\nR. Verwilghen. L Urbanisme et le problème fon-\ncier, V 72;\nCONSTANTIN MEUNIER. Le Monument au Tra-\nvail. VII 105\nDE PRAETERE J. (Un Interview de M. ). Un\nprécurseur de l'art décoratif moderne, par A. D.\nI IV\nFOURNIER, Pierre. La grande question des gara-\nges. VIII 113; IX 142; X 161\nXI 181; XII 197.\nHENVAUX, E. Erreurs et Illusions. XI 1 89\nHENVAUX, E. Le Problème de la Réglementation\ncirculatoire chez nous et ailleurs. VIII 128\nX 170\nJAZINSKY, S. La Jonction NordwMidi. IX 137\nTAUT, BRUNO. Lettre ouverte au Jury du Con-\ncours pour lie Palais de la Société des Nations\nà Genève. IV 46\nS B. U. A. M. Pour qu' on n'enlaidisse pas Bru-\nxelles. Place du Trône, place Poelaert, pifcce\nSainte-Croix. I 2\n'VALDI François*. Il ne faut plus bâtir de vieilles\nmaisons. V 61\nVALDI, F. On devrait bâtir des maisons, comme\non fabrique des autos, en série. VI 7 7\nVALDI F. L'exemple de la Hollande. VII 93\nVAN DE VEN. Prix annuel. XI 192\nDe Praetere, J. Mobilier Moderne, XI\n196; Dumont, Alexis. Un monument à La\nPanne, 111 39; Fierens-Gevaertt. Commé-\nmoration, XI 196; François, Edouard. Prix,\n111 29; IX 155; Francis Jourdain, VIII\n136; Mies Van der Rohe, VIII 136; Hoste,\nHuib. Noordzee Hôtel, II 19; Jourdain, Frantz.\nL'architecte, V 65; Lurçat, André, VII 95;\n\nTABLE GEOGRAPHIQUE.\nBRUXELLES. A propos de la Jonction. Vil 101\nBRUXELLES. Les Nouvelles Halles. VI —— 80\nBRUXELLES. (Pour qu'on n'enlaidisse pas\nPJftice Royale, place du Trône, place Poelaert,\nplace Sainte-Croix par S. B. U. A. M. I 2\nBRABANT. Concours provincial d'architecture.\nVII 106\nBRUXELLES. Concours pour l'aménagement des\nabords du Palais de Justice. VII l'oB\nGENEVE. Concours pour le Palais de la Société\ndes Nations à par V. R. IV 43\nGENEVE. Le Nouvel Immeuble du Bureau Inter-\nnational du Travail à IV 4 1\nGENEVE. Lettre ouverte atu Jury du Concours pour\nle Palais de la Société des Nations, a , par\nBruno Taut. IV 46\nHAMBOURG. Comment la vi!(le d'Hambourg réso-\nlut la crise du logement. I 6\nLIEGE. Concours pour l'Exposition Internationale.\nXI 190\nI-A HAYE. XIe Congrès International des Archi-\ntectes. X 1 7 4\nPARIS. Habitation à bon marché. VII 98\nPARIS. L'Enceinte fortifiée de V 70\nSURESNES. La Cité-Jardin de IV 48"}, {"page_pdf": 40, "page_imprimee": "214", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.40", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nSURESNES. La Cité-jardin.. Le groupe scolaire.\nde larchitecte Payret. VII 96\nA.nvers.Concours pour l'église St-Laurent, XI 194;\nAnvers. Concours triennal d'architecture, X\nI ? 7 ; Anvers-Deurne. La Cité-Jardin Unitas, V\n64; Anvers. Extension, 111 36; Berlin. La Cir-\nculation à , 111 38; Birmingham. Concours\nXI 193; Birmingham. Edification d'un centre\nd édilité, VI 88; Brabant. Art décoratif, VI\n89; Brabant. Concours provincial d Art Décoratif,\nII 21; X 176; Brabant. Concours d affiche,\nIV 58; VI 87; IX 153; Brabant. Expo-\nsition Concours de la province de ,111 3 1 ;XII\n1 98 ;Bruxelles. Aménagement des abords du Palais de\njustice, IX 153; Bruxelles. Exposition univer-\nselle et internationale , I 1 I ; Brabant. Congrès\ndes Arts décpratifs, IV 59; Bruxelles. La Jonc-\ntion Nord-Midi. VI 86; Bruxelles. La vieille\nBoucherie, II 19; Bruxelles. Vieux Bruxelles,\nV 66; Budapest. Exposition d'art belge, VII\n109; VIII 123; Charleroi, « Salon des Beaux-\nArts », VIII 135; Dessau. Le Bauhaus, VII\n100; Dusseldorf. L'Exposition « Gesolei », 111\n33; France. Le» casernes désaffectées, V 65;\nGand. Concours de la Chambre syndicale, I - 9;\nGand. L'Académie Royale de Gand, 111 28;\nGenève. Pailais de la Société des Nations, 1 9;\nII _ 21; VI 87; VIII 134; X 177;\nHasselt. Le nouveau tribunal, VI 87; Plollande.\nCongrès International des architectes IX 155;\nLa Panne. Source d'eau potable, IV 55; La\nPanne. Un monument Alexis Dumont, 111 39;\nLeipzig. Exposition du Livre, IX 156; Liège.\nExposition de, 111 32; VII 109; Louvain.\nLa reconstruction VII 104; Luxembourg. Con-\ngrès de l'Habitation IX 154; Lyon. Exposition\npour l'avancement des Sciences, IV 60; Lyon.\nLes initiatives de M. Herriot, 111 - 3 7; Monza.\nExposition, VII 125; Paris. La circulation à,\n111 38; Paris,. La voie triomphale, V 68;\nPa ris. Le Centre Commercial et Industriel 111\n36; Paris Le 3 arcades des Champs-Elysées, V\n65; Paris. Les Cités Satellites. 111 3 7; Paris.\nTravaux récents à . Maison des Journalistes;\nRestaurant des Etudiants, V 64; Stuttgart. Ex-\nposition VIII 125; Stuttgart Exposition\n« Die Wohnung », X 178; Stuttgart.\nExposition Habitation type, VI 89; Stuttgart.\nModèles d'art décoratif, VI 88; Verviers. Mar-\nché couvert, VII 107; IX 154; Zurich.\nExposition, VIII 125; Zurich. La forme sans\nornement, VII 109; Protection du nom d'un\nartiste, X 1 79.\n\nARCHITECTURE.\nUN INTERVIEW DE M. J. DE PRAETERE. Un\nprécurseur de l'Art décoratif moderne, par A. D.\n1. 4\nRECONSTRUCTION. Comment la ville d'Ham-\nbourg résolut la crise du logement. Les Eco-\nles des Régions Libérées. I. 6\nPOUR AUGMENTER LE CONFORT des apparte-\nments américains. Il 15\nCONSTRUCTIONS SCOLAIRES, Circulaire Minis-\ntérielle. 111 25\nL E NOUVEL IMMEUBLE du Bureau International\ndu Travail à Genève. IV 41\nLA CITE-JARDIN DE SUiRESNES (Seine).\nIV 48\nIL NE FAUT PLUS BATIR DE VIEILLES MAI-\nSONS, par Valdi. V 61\nON DEVRAIT BATIR DES MAISONS, comme on\nfabrique des autos, en série, par F. Valdi.\nVI 77\nBRUXELLES. Les Nouvelles Halles. VI 80\nLA CUISINE. Salle commune. VI 82\nUN PROJET D'AUTOBUS SUSPENDU. VI 84\nL'EXEMPLE DE LA HOLLANDE par F. Valdi.\nVII 93\nL.A CITE JARDIN DE SURESNES. Le groupe sco-\nlaire. VII 96\nHABITATIONS A BON MARCHE de la ville de\nParis. VII 98\nLE MONUMENT AU TRAVAIL, de Constantin\nM eunier. VII 105\nLA GRANDE QUESTION DES GARAGES, par\nP. Fo urnier.\nVIII _ 1 13 ; IX 142 ; X 161;\nXI 181 ; XII 197.\nERREURS ET ILLUSIONS, par E. H envaux.\nXI 189\nLE ROLE DES GRANDS MAGASINS, par H. E.\nXII 197"}, {"page_pdf": 41, "page_imprimee": "215", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.41", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nAcadémie Royale de Gand, 111 28; Au Ser-\nvice Artistique du Bon Marché, V 65; Basili-\nque Sainte-Jeanne d'Arc, X 179; Buanderies\nCommunales. 111 30; Conseil de la Société\nBelge des Urbanistes, VII 110; Conseil de la So-\nciété Centrale d'Architecture, VII 110; Com-\nmission Royale des Monuments, V 76; Diplôme\nd'architecte, II 19; Ecole Saint-Luc, à Schaer-\nbeek, II 20 ;Habitations métalliques, IX 153\nInstitut Supérieur des Arts Décoratifs à Bruxelles,\nVI 91 ; Institut Supérieur des Arts Décoratifs,\nVII 110; L'architecture en béton n'est pas al-\nlemande, X 179; L'architecte André Lurçat,\nL'architecte Frantz Jourdain, V 65; L'architec-\nture à Liège, 111 29; Les casernes désaffectées\nen France, V 65; Le Bauhaus de Dessau,\nVII 100; Le Rôle du béton armé, 111 29;\nLouvain. La reconstruction, VII 104; L'œuvre\nde MM. Perret, II 19; La Cité-Jardin Unitas, à\nDeurne-Anvers, V 64; La Vieille Boucherie à\nBruxelles, II 19; Noordzee Hôtel, de l'architecte\nHuib. Hoste, II 19; J. J. P. Oud, XI 196;\nPéris. Les Arcades des Champs-Elysées, V 65;\nStade du Parc Oud en, 111 29; Tsavaux récents\nà Paris. Maison des Journalistes; Restaurant des\nEtudiants, V 64; Vieux Bruxelles V 66;\nVitrines et Etalages, 111 28; J. De Praetere,\nMobilier Moderne, XI 196.\n\nURBANISME.\nBRUXELES. Aménagement des abords du Palais\nde justice. VII 108\nBRUXELLES. A propos de Jonction. VII 101\nLA JONCTION NORD-MIDI, par S. Jazinsky.\nIX 13 7\nL'ENCEINTE FORTIFIEE DE PARIS. V 70\nLE PROBLEME de la Réglementation Circulatoire\nchez nous et ailleurs, par E. Henvaux.\nVIII _ 128; X 170\nLE PROBLEME DE LA CIRCULATION. Mesures\nrécentes. IV 56\nPLAN DU CENTRE DE LA VILLE DE BRUXEL-\nLES. IV 45\nPUBLICITE HEURTANT LE PAYSAGE. 11—13\nPOUR QU'ON N'ENLAIDISSE PAS BRUXELES.\nPlace Royale, pla*ce du Trône, place Poelaert.\nplace Sainte-Croix, par S. B. U. A. M. I 2\nTOWN PLANNING AUX INDES. V 67\nUN PROJET D'AUTOBUS SUSPENDU. VI 84\nA nvers - Extension, 111 36; Cristalli-\nsation Urbaine, 111 36; Centre Com-\nmercial et Industriel de Paris, 111 36; Espaces\nlibres, 111 38; Les Poussières Industrielles, 111\n3B; La Circulation à Berlin et à Paris, 111 38;\nLa Jonction Nord-Midi à Bruxelles, VI 86; Lyon.\nLes initiatives de M. Herriot, 111 37; Le Métro-\npolitain à Bruxelles, 111 35; Paris. Les Cités\nSatellites, 111 37; Paris. La Voie triomphale,\nV 68; Réglementation des quartiers industriels,\nÎV 57; La Semaine de la Circulation à Bruxel-\nles, 111 34; Travaux d'assainissement du Dépar-\ntement de la Seine, IX 15 7; L'Urbanisme et le\nproblème foncier, par R. Verwilghen, V 72;\nLe Zoning industriel, VII 100; Agglomérés en\n\nTECHNOLOGIE.\nUN VOYAGE ajux carrières des Pharaons. IV 54\nCOLORANTS MINERAUX pour les mortiers.\nIV 51\nEmploi des couleurs dans les réclames,\nIX 157; Les Carrières du Hainaut et\nleur production, IV 52; Le Ciment de lai-\ntier, IX 156; Le plomb remplacé par le fer,\nIV 53; Le plus haut barrage de France, IV\n53; Les colles et leur emploi, IV 55; Pour\ntendre une toile à calquer, X 173; Tuyauteries\ncie gaz IX 157; Revision du Cahier des Char-\nges de l'Etat, IV 52.\n\nSTANDARDISATION.\nAgglomérés en Béton,lX ls9;Format Standard\ndes cartes postales, IX 158; Standar-\ndisation en Angleterre et aux Etats-Unis, IX 158;\nTuyaux en fonte, IX 160.\n\nCONCOURS.\nASSOCIATION DES MANUFACTURES DE GLA-\nCES. Rapport du jury. II 1 7\nBRABANT. Concours provincial d'architecture.\nVII 106"}, {"page_pdf": 42, "page_imprimee": "216", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.42", "texte": "TEK H N E\nSUPPLEMENT AU VOLUME VI. N° 12 DE « LA CITE ».\n\nBRUXELLES. Aménagement des abords du Pa.jfeis\nde Justice. VII 108\nCONCOURS TRIENNAL D'ARCHITECTURE de la\nSociété Royale d'Anvers. VIII 132\nCONCOURS POUR LE PALAIS DE LA SOCIETE\nDES NATIONS A GENEVE, par V. R. IV 43\nLETTRE OUVERTE au Jury du concours pour le\nPalais de la Société des Nations.\nIV 46\nLIEGE. Exposition Internationale. XI 190\nPRIX ANNUEL VAN DE VEN. XI 192\nAffiche du Tourisme, X 173; Amé-\nnagement des bords diu Palais de Justice,\nIX 153; Association des architectes et dessi-\nnateurs, VI 88; Anvers. Eglise Saint-Laurent,\nXI 194; Anvers. Concours triennal d'architec-\nture, X 177; Affiches Bouchonneries Réunies,\nVII 95; L'architecte Bruno Taut, 111 30;\nVII 107; Birmingham- Edification d<'un centre\nd'édilité, VI 88; XI 193; Brabant. Concours\nProvincial d'Art Décoratif, II 21 ; Brabant.\nConcours d'affiches, IV 59; VI 87; IX\n153; Cité universitaire à Paris, II 21; Con-\ncours du « Daily Mail », IV 59; Chambre\nSyndicale de Gand, I 9; Couverture d'art,\nVIII 134; Dessin de Cravates, Salterio, VII\n107; Enseignement Urbain, VII 107; Erection\nd'une statue à Costa Rica 111 30; Esquisses\nd'architecture, VI 8 7-88; XI 1 94 ;Exposition~\nConcours de la Province du Brabant, 111 31 ;\nGenève. Le Palais de la Société des Nations,\nVI _ 87; VIII 134; X 177; XII 208; G.-D.\ndu Luxembourg. Concours d'architecture, II 2 1 ;\nHasselt. Le nouveau tribunal, VI 87; Jambes.\nAgrandissement de L'Eglise, XII 208; Londres\nImmeuble pour Bureau d'assurance,\nI V— 59; Lu-\nxembourg. Concours d'architecture, V 76; Mo-\nnuments funéraires, 111 30; X 1 76; Prix Edouard\nFrançois,lll 29; IX 155; Prix de Rome VI 88;\nProvince de Brabant«X 1 76; Relevés de la S. C. A.\n8.,1 X 153; X 176; S.BU.A.M. Concours d'En-\ntêté de papier a lettres, 111 39; Soc. Centrale\nd'architecture, VII 107; Société des Nations,\nI 9; II 21; Stuttgart. Modèles d'art décora-\ntif, VI 88; Verviers. Marché couvert, VII\n107; Verviers. Marché couvert. IX 154;\n\nCONFERENCES ET CONGRES.\nXI6 CONGRES INTERNATIONAL DES 'ARCHI-\nTECTES, à La Hajye 192 7. X 174\nAssociation des géomètres experts de Belgique, VI—\n-90; Bruxelles. Le Groupe libre, V 75; Bra-\nbant. Congrès des Arts Décoratifs, IV 59;\nCongrès des Architectes français, 111 30; Con-\ngrès des Habitations à Bon Marché, 111 32;\nV 75; IIIe Congrès International des Géomètres,\nI 10 ; Hollande. Congrès International des Ar-\nchitectes, IX 155; Luxembourg. Congrès de\nl'Habitation, IX 154; Société Centrale d' Archi-\ntecture, IV 60; V 75; VII 1 10; Viennd.\nCongrès International de l'Habitation, II 23;\n\nEXPOSITIONS.\nEXPOSITION ANNUELLE de La Société Centrale\nd'Architecture, par H. E. VIII 124\nBrabant. Art décoratif,Vl 89; XII 198; Bud«apest.\nArt Belge, VII 109; VIII 123; Charleroi.\nSalon des Beaux-Arts, VIII 135; Exposition\nde Liège, 111 32; L'Exposition « Gesolei > a\nDusseldorf, 111 33; Expositions (Monza-Zurich-\nStuttgart), VIII 125; Exposition pour l'avan-\ncement des Sciences, à Lyon, IV 60; Exposition\nuniverselle et Internationale de Bruxelles, I 1 1 ;\nFlorence. Exposition d'art graphique moderne,\nV 76; Liège. Exposition, VII 109; Leipzig.\nExposition du Livre, IX 15 6 ; Les futures Ex-\npositions, 111 32; Livre Russe, VIII 123; So-\nciété Centrale d Architecture, 111 31 ; Stutt-\ngart. Exposition « Die Wohnung », X 178;\nStuttgart. Habitations type, VI 89; Zurich. La\nforme sans ornement, VII 109;\n\nBIBLIOGRAPHIE.\nBouwen,, 111 30; Le Centaure,lV 58; Proesens,lV\n5B ;Bouiwkundige Weekblad et Architectura, VI\n92; Knapen, Précis d'hygrométrie du bâtiment, VI\n92 ;Les fondations en terrain compressible, VII\n1 1 2 ; C. Pouipeye. La mise en scène théâtrale d au-\njourd'hui, XI 195; The Architect Tournai, XI\n195; Wetzel. Les Méthodes modernes d'éclairage,\nVII 1 12."}, {"page_pdf": 43, "page_imprimee": "couv. 3", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.43", "texte": "PRIX DE L'ABONNEMENT A LA SIXIEME ANNEE DE\n« LA CITE » 25.00 30.00\nTout nouvel abonné peut obtenir, à titre de prime :\na) La 5\" année de « La Cité », au prix réduit de . . . . . 10.00 12.50\nLes3® et 4' années de « La Cité »au prix réduit de . . . 5.00 7.50\n(Le prix en librairie est de 10 francs Belgique, 15 francs étranger).\nb) Le Cœur de la Ville de Bruxelles, par Charles Buis, avec traduction\nd'une conférence de C. Gurlitt sur la' « Conservation du cœur d'an-\nciennes villes ». Une brochure de 24 pages. (Prix en librairie: 2 fr.) gratuit\nc) L'Abbaye de la Cambre, par G. des Marez. Prix en librairie: fr. 1.50) gratuit\nd) Paul Hankar (1859-1901), par Ch. Conrardy et Raym. Thibaut. Une\nbrochure illustrée. Prix en librairie : 3 francs .... gratuit\nTous les volumes de « La Cité » peuvent être fournis reliés en pleine toile, moyen-\nnant un supplément de fr. 12.50 par volume.\n\nÉditions \" Tekhné „\nLA CITE. Première année. (Rare) fr. 30.\nDeuxième année. (Rare) 15.—\nL'Art et la Société,par H.-P. Berlage, architecte à Amsterdam. Tirés à part de\nla Revue « Art et Technique » (septembre 1913-février 1914). Un volume\nluxueusement imprimé et illustré de 98 clichés ..... 20.—\nMatériaux de substitution dans la construction de maisons, par J. Seroen, ar-\nchitecte. Une brochure illustrée . . ... . . . 2.—\nL'habitation coloniale.Sa construction au Congo Belge, par Gast. Boghemans.\nUne brochure de 20 pages abondamment illustrée 3.\nConstantin Meunier. L'historique de son monum par R. Thiry et\nG. Hendriokx. Une brochure illustrée 2.\nL'Art des Jardins et le nouveau jardin pittoresque, par Louis van der Swael-\nmen, architecte-paysagiste . 1-\nLA REVUE « TEKHNE ». Collection complète de la 2e année (1912-1913).\nBeau volume de 516 pages, sur papier couché, illustré de 250 clichés . 15.\nPour s'abonner à « La Cité » ou obtenir des livres, il suffit de verser, dans n im-\nporte quel bureau des postes, au crédit du compte chèques postaux n° 166.21 Revue\n« La Cité », la somme due et d'inscrire sur le bulletin de versement le titre du livre et les\nnom et adresse du souscripteur."}, {"page_pdf": 44, "page_imprimee": "couv. 4", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192712-01.1.44", "texte": "POUR LA SONNE DE FUS 35\nNOS ABONNÉS REÇOIVENT !\nLES ABONNEMENTS PRENNENT COURS J* PARTIR OU NUMÉRO 1\n12 NUMÉROS DE LA REVUE \"LACITE\"\nSOIT UN VOLUME D*ENVIRON\n144 PARES M TEXTE. ET\n96 PLANCHES M RRANR FORMAT\n12 NUMÉROS DE LA REVUE \"TEKHHÉ\"\nCONSACREE A L'INFORMATION\nET A LA TECHNIQUE RU BATIMENT\nSOIT UN VOLUME M MO PARES\nABONDAMMENT ILLUSTRÉ\n»\nUNE RISTOURNE DE 1S FRANCS\nSUR NOS ÉDITIONS (DEMANDES LA LISTE)\nCOMPTE\nCHÈO U E S\nPOSTAUX\nM' 16R21"}]}