{"numero_id": "bm-bmtnaac-1929-04-01", "volume": "bmtnaac_1929-04_01", "ocr_sha256": "a66dc19e4fc7474daf061ffea54f9a48a46975d64a0bb2a5709249b3b23ca2cf", "source_tei": "https://github.com/Princeton-CDH/bluemountain-transcriptions/blob/main/periodicals/bmtnaac/issues/1929/04_01/bmtnaac_1929-04_01.tei.xml", "source_mets": "https://github.com/pulibrary/BlueMountain/blob/main/metadata/periodicals/bmtnaac/issues/1929/04_01/bmtnaac_1929-04_01.mets.xml", "url_numero": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01", "articles": [{"article_id": "bm-bmtnaac-1929-04-01-c002", "article_bluemountain": "bmtnaac_1929-04_01#c002", "volume": "bmtnaac_1929-04_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "145", "page_fin": "147", "image_debut": 3, "image_fin": 5, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.2.2", "titre_corps": "LE PROBLÈME DU STATIONNEMENT DES AUTOS", "titre_sommaire": "LE PROBLÈME DU STATIONNEMENT DES AUTOS", "signature_source": "H. X", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 3, "page_imprimee": "145", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.1.3", "debut_caractere": 101, "fin_caractere_exclue": 2513, "texte": "LE PROBLÈME\nDU STATIONNEMENT DES AUTOS\n\nIl est fort probable qu'avant cinq années\nd'ici Bruxelles ait à résoudre cette grave\nquestion de l'encombrement urbain, les\nmesures provisoires en vigueur aujourd'hui\napparaissent chaque jour plus inefficaces.\nSi l'on établissait les moyennes actuelles\nde vitesse et de sécurité permises aux véhi-\ncules rapides, dans quelques grandes villes\neuropéennes, il ne faudrait pas s'étonner que\nnotre capitale ait une très médiocre place. Et\nles méthodes employées pour la r égl em enta -\nlion des stationnements en seraient en\ngrande partie cause. Nous laisserons hors\nconsidération, puisque notre sujet n'y touche\npas directement, les lamentables concessions\nfaites aux lignes de tramways, lignes au tracé\ndéfiant trop souvent le bon sens, et en tout\ncas les exigences présentes de la circulation\nurbaine.\nAssurément bien des raisons doivent nous\nfaire désespérer de voir jamais l'application\nde mesures purement urbanistiques dans la\nsolution du problème de l'encombrement ur-\nbain, à Bruxelles en tout cas et aussi dans\nla plupart de nos villes. Entendons par\n« mesures purement urbanistiques » les dog-\nmes essentiels du zoning, du tracé moderne\ndes artères, percements nouveaux ou recti-\nfications.\nOn pourrait être tenté de classer ainsi les\ntiois points de vues principaux sous lesquels\nil y aurait lieu d'envisager La réglementation\ndu stationnement des autos :\na) cas des rues à trafic véhiculaire réduit,\nenvisagé en rapport de la capacité même de\nla rue;\nb) cas des larges artères à grand trafic,\nsoit donc d'un profil minimum permettant\nau moins quatre sens de circulation,non com-\npris les voies du tramway;\nc) cas des rues étroites, débordées par les\nnécessités du trafic actuel.\nCe dernier cas, le plus angoissant, est mal-\nheureusement le plus courant, au centre de\nla cité bruxelloise. A vrai dire il est, d'un\nstrict point de vue « plan » ou « espace »,\ninsoluble, si l'on ne se décide,, tout au\nmoins, aux mesures radicales.\nCes mesures, d'ailleurs, bouleverseront\nplan, espace et habitudes. Principalement,\nelles se résument en : stationnement sou-\nterrain, stationnement en garage surélevé,\net stationnement suburbain. L'examen des\nsolutions locales applicables à Bruxelles ne\npeut naturellemient faire l'objet de principes\nthéoriques. Nous nous bornerons donc à ré-\nsumer ci-après les solutions fréquentes ou\nexceptionnelles, mais d'un intérêt particulier,"}, {"page_pdf": 4, "page_imprimee": "146", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.1.4", "debut_caractere": 11, "fin_caractere_exclue": 4113, "texte": "appliquées dans des cités américaines où sé-\nvit âprement le problème de l'encombrement\nvéhiculaire.\nLe « Parking Garage ». Entravés, jus\nqu'à p résent, par les exigences des commer-\nçants et des automobilistes eux-mêmes, les\nspécialistes du trafic urbain eurent comjme\npremière mesure de réglementation du sta-\ntionnement les « parking zones », analogues\nà ce que nous connaissons actuellement dans\nnos grandes villes : le stationnement le\nlong des artères, fixe ou variable d après le:,\nheures, suivant les possibilités.\nCette mesure devenant rapidement insuf-\nfisante, on eut recours au « parking lot »,\nc'est-à-dire au stationnement dans des es-\npaces ou terrains inutilisés par la construc-\ntion* Le formidable développement de\nl'usage particulier de 1 auto eut vite fait de\ndéborder ce cadre supplémentaire restreint\noffert au stationnement urbain.\nC'est alors que des spécialistes ont pro-\nposé l'aménagement de constructions acces-\nsoires, situées à proximité des grandes artè-\nres, en « parking garages ». Un des bâti-\nments les plus intéressants de ce genre est\nle Fisher Brothers Building, qui peut abri er\n1,200 voitures, leur permettre 1 accès au sta-\ntionnement ou le départ en un temps extrê-\nmement court. Ce garage est pourvu d'une\ndouble rampe pour les deux sens de circula-\ntion à ses onze étages. Toute voiture peu.\nemprunter cette rampe à l'allure de 1 5 km.\nà 1 heure; cinq secondes suffisent pour ac-\ncéder d'un étage à 1 autre.\nSignalons aussi d'autres « parking gara-\nges » remarquables, 'Construits à Riehmond\n(Va), à Raleigh (N. C ) , efcc.D'une manière\ngénérale il est perçu une minime taxe, soit\npour le stationnement de jour (3 heu es ma-\nximum), soit pour le stationnement de nuit\n(pendant le théâtre ou le spectacle). Des\nindemnités spéciales sont en vigueur pour le\nstationnement régulier (abonnement par\nmois), pour le nettoyage de l'auto, l'examen\net ]a vérification du moteur, des freins, e^c.\nSub urban Parking Stations. La plus ré-\ncente tendance qui se manifeste dans les sug-\ngestions apportées aux Etats-Unis pour résou-\ndre la question du stationnement est la créa-\ntion de vastes parcs sis hors centre et desti-\nnés à recevoir un nombre considérable de\nvoitures/ Ces parcs sont placés au terminus\nd'une ligne de tramway à marche rapide.\nLe mécanisme de fonctionnement de ces\n« gai âges ouverts » est le suivant : - le\nparticulier ayant garé sa voiture, reçoit con-\ntre payement d une taxe minime, un ticket\nvalable pour un double trajet en tramway\nrapide au centre de la ville et retour; ce\nticket permet, en outre, le dépôt gardé de\nsa voilure pendant plusieurs heures et l'iden-\ntification de l'auto lorsque le propriétaire\nviendra la reprendre. Il ne s'agit évidem-\nment que d'automobiles particulières, et non\nde camions ayant à effectuer en ville un\nchargement ou un déchargement. Les villes\nde Philadelphie, Baltimore, Akron, Pough-\nkeepsie possèdent actuellement des parcs de\nstationnement fonctionnant de cette manière.\nChicago doit en établir de semblables.\nLes avantages de ces parcs de stationne-\nment sont bien marqués : ainsi en une\nseule année, ce système a maintenu hors\ncentre, à Philadelphie, 290.000 autos, qui\nauraient, sans cela, contribué à 1 encombre-\nment des rues et artères, tant par leur circu-\nlation que par leur stationnement.\nPlusieurs autres cités américaines ont inau-\nguré une variante de ce système des « sub-\nurban parking stations ». Un service d auto-\nbus remplace le transport au centre urbain\npar tramways; les véhicules employés, vas-\ntes et rapides, permettent ainsi de remplacer\nquinze autos des particuliers qui ont préféré\nse soustraire ainsi aux difficultés du trafic\ncentre-urbain.\nLe système de ]a jonction du parc au cen-\ntre par autobus est en vigueur à Saint-Louis\net Rochester, principalement.\nAvant de terminer ces courtes notes do-\ncumentaires, signalons que dans la-majorité\ndes cas, le stationnement dans les villes amé-\nricaines, soit dans les parcs, les garages ou\nau long des artères, exige que les automobi-\nlistes placent leur voiture, non les unes à la\nsuite des autres, mais en biais, formant avec"}, {"page_pdf": 5, "page_imprimee": "147", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.1.5", "debut_caractere": 11, "fin_caractere_exclue": 727, "texte": "la bordure du trottoir un angle de 45 degrés.\nL'emplacement des voitures est délimité sur\nF asphalte même. Cette mesure, exigeant le\ng a rement oblique des autos a un double\navantage : elle requiert un minimum de\nmanœuvre de la part du chauffeur, tant à\nl'arrivée qu'au départ, et surtout elle per-\nmet de garer près de 25 p.c. de voilures en\nplus que par la méthode de la file. Toute-\nfois, comme elle exige plus de place que\ncette de rnière et par conséquent menace de\nrestreindre trop les voies de circulation nor-\nmale certains spécialistes ont proposé de ré-\nduire l'angle de biais à 30 degrés. Il semble\nque cette suggestion sera définitivement\nadoptée pour le stationnement au omobille\nquel qu'il soit.\n\nH. X."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1929-04-01-c004", "article_bluemountain": "bmtnaac_1929-04_01#c004", "volume": "bmtnaac_1929-04_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "147", "page_fin": "147", "image_debut": 5, "image_fin": 5, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.2.3", "titre_corps": "IMPRUDENCE", "titre_sommaire": "IMPRUDENCE", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 5, "page_imprimee": "147", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.1.5", "debut_caractere": 729, "fin_caractere_exclue": 739, "texte": "IMPRUDENCE"}, {"page_pdf": 5, "page_imprimee": "147", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.1.5", "debut_caractere": 824, "fin_caractere_exclue": 2923, "texte": "La caricature que nous reproduisons ci-\ndessus a paru dans un journal humoristique\nfrançais, au moment où l'opinion publique\nétait frappée par les nombreux accidents\nsurvenu- à des bâtiments en construction.\nA la même époque quelques autres pro-\nfessionnels de l'humour crurent bon de tour-\nner « à la blague » les mêmes événements.\nA vrai dire on ne saurait en vouloir à\nceux caricaturistes ou journaux qui\ntrouvent leur gagne-pain à amuser la masse\nen déformant l'actualité, quelque triste\nqu'elle soit; on ne saurait faire grief, non\nplus, à l'opinion publique d'être plus sensi-\nble , en France comme chez nous, aux inter-\nprétations burlesques de faits même graves,\nqu'aux explications compétentes die ces mê-\nmes faits et des remèdeis qu'il serait utile d'y\napporter.\nOn peut toutefois regretter que cet état\nd'esprit ne tende encore davantage à discré-\nditer, généralement, la profession d'archi-\ntecte.\nIl est par ailleurs bien possible que la rou-\ntine dans laquelle s'est traînée jusque près\nd'ici l'architecture, n'ait été une des causes\nmajeures de ce discrédit. Par une trop en-\ntière soumission aux caprices de la cl'enStèle\ncomme aussi par un manque d'initiative,\ndans l'ordre technique et dans l'ordre esthé-\ntique, l'architecte n'aura-t-il pas été un des\nagents de sa propre déconsidération?\nOn répondra sans doute que nous tour-\nnons- dans un cercle vicieux et qu'il est im-\npossible à l'architecte de modifier son atti-\ntude si le monde qu'il fréquente clients,\nadministrations et gens du bâtiment ne\nprogresse lui aussi dans le même sens. Les\npremiers ont des goûts auxquels il faut bien\nse soumettre, les seconds des règlements\nqu il est nécessaire d'observer; quant aux\nils ne sont pas tous à même de\ns'adapter aux techniques nouvelles. (Ce der-\nnie- point doit être noté si l'on vetuv: tirer\nquelque enseignement des accidents surve\nnus à plusieurs constructions en béton armé. )\nAssurément le problème est; complexe;\nmais il n'est bonne volonté qui n'arrive à le\nrésoudre (cela a déjà été prouvé) ; et le\ncercle serait beaucoup plus vicieux s'il devait\nà jamais rester tel..."}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1929-04-01-c005", "article_bluemountain": "bmtnaac_1929-04_01#c005", "volume": "bmtnaac_1929-04_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "147", "page_fin": "147", "image_debut": 5, "image_fin": 5, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.2.3.1", "titre_corps": "— Petit malheureux ! Avec tes trépidations, tu vas flanquez la maison par terre !", "titre_sommaire": "— Petit malheureux ! Avec tes trépidations, tu vas flanquez la maison par terre !", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 5, "page_imprimee": "147", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.1.5", "debut_caractere": 741, "fin_caractere_exclue": 822, "texte": "— Petit malheureux ! 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Pratiquement, elle\ns'exprime par le rapport des coefficients de\ntransmission relatifs à un complexe non isolé\net à ce même complexe pourvu d'un élément\nsupplémentaire ou de substitution capable de\nralentir le flux calorique.\nIl est possible de pousser plus loin la dé-\ntermination concrète de ce dernier rapport,\nsoit en calculant le nombre de calories que\nl'isolant empêche de se gaspiller pendant une\nsaison froide dans un local donné, soit en\ndéduisant un nombre ainsi établi l'économie\nde combustible exactement réalisable.\nLa définition m)ême du coefficient de trans-\nmission impose la méthode à suivre. On sait\nque ce coefficient est le nombre de calories\nqui s'écoulent en une heure à travers 1 m 2\nde la surface d'un complexe lorsque les tem-\npératures de l'air a voisinant les deux faces\nrespectives diffèrent de 1e C. Si par exem-\nple le coefficient de transmission d'un com-\nplexe donné, un toit, est U , la quantité 'otale\nde chaleur qu'il laisse se perdre pendant une"}, {"page_pdf": 7, "page_imprimee": "149", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.1.7", "debut_caractere": 11, "fin_caractere_exclue": 3601, "texte": "saison de chauffe s'obtiendra en multipliant\nU par la surface du toit (A) par le nombre\nd'heures que dure la saison d'hiver (H) et\npar la différence moyenne des températures\nqui régnent de part et d'aultre pendant le\ntemps H (T). La valeur Q de cette quantité\nde chaleur est donc donnée par la formule\nsuivante :\nQ = U X A X H X T ( 1 )\nSoit ensuite le même toit isolé avec un\nproduit mauvais conducteur, tel que le Celo-\ntex. Le terme U devient Uc, de valeur moin-\ndre. Les trois autres facteurs restant les mê-\nmes le nouveau produit Qc ressortira de la\nformule :\nQc = Uc X A X H X T (2)\nL effet isolant du Celotex n'est autre que\nla différence Q Qc qui est un nombre de\ncalories.\nIl suffit peur le calculer de soustraire\nmembre à membre les équations 1 et 2 :\n(Q—Qc (U Uc) X A X H X T (3)\nIndépendamment de lia surface du com-\nplexe envisagé il s'agit bien entendu de la\npartie revêtue d'un isolant quatre élé-\nments sont nécessaires pour résoudre l'équa-\ntion (3) savoir :\n10 le coefficient de transmission du com-\nplexe non isolé (U) ;\n2° le coefficent de transmission du même\ncomplexe pourvu de Celotex (Uc) ;\n3° la durée en heurtes de la saison de\nchauffe (H) ;\n4° le facteur T qui est en réalité la diffé-\nrence entre la température invariable à ob-\ntenir par le chauffage et la température\nmoyennje de l'atmosphère extérieure pendant\nle temps H pour le lieu où l'on opère.\nLes termes U et Uc sont en dernière ana-\nlyse des données d'expérience. Il en est de\nmême de la température moyenne bien\nqu'elle dépende de la valeur de H.\nL expérience a montré qu'en équilibrant\nles fluctuations inévitables dans I*alimentation\ndes appareils die chauffage et en supposant\npar conséquent que leur émission est cons-\ntante ]a saison de chauffe comprend pour nos\nrégions les mois d'octobre, novembre, dé-\ncembre,, janvier, février, mars et soit 7 mois\nde 30 jours ou 5.040 heures. Pendant cette\npériode cette température moyenne enregis-\ntrée à 1 Institut Royal Météorologique de\nBelgique est pour Bruxelles par exemple,\n5°3 1. Soiit dans un atelier de manutention de\n8 m. X 5 et de 3 m. 50 de hauteur, situé\nau-dessus d une salle non chauffée? Non\nisolés, les murs se composent de 0.16 m. de\nbriques revêtues à l'intérieur de 0,025 de\nplâtre fin, le plancher comporte 0,1 0 m. de\nbéLon, 0,01 m. die mortier de ciment de Port-\nland n° 2 et un parquet en sapin de 0,025 m.,\nenfin la toiture plate est en béton (0,1 0 m.)\nrecouvert d'une chape imperméable.\nLa construction se trouvant à Bruxelles et\nsi 1 on admet que la température intérieure\ndevra être de 18°, le terme T est égal à\n18° s°3 ou 12°69, pour H = 5.040.\nD'autre part, les facteurs A et U sont res-\npectivement les valeurs suivantes :\nMurs :A=9o m 2 U ;= 1.814 calories\nPlancher: A = 43.m2 U\" = 1.595 calories\nToiture: A =46 m 2 U'\" c= 2.718 calories\nIl s ensuit que la formule (1 ) appliquée\naux miurs,, au plafond et au toit, donne suc-\ncessivement :\nQ' 1.814 X 90 X 5.040 X 12.69\n= 10.449.946 cal.\nQ\" = 1.595 X 43 X 5.040 X 12,59\n= 4.389.989 cal.\nQ\" = 2.718 X 46 X 5.040 X- 12,69\n= 8.002.792 cal.\nTotal : Q = 22.842.726 calories. Chiffre\nque son énormité même impose de réduire\npar l'emploi d'un isolant, tel que le Celotex.\nEt, en effet, si om remplace par une épais-\nseur de Celojtex, posée sur fourrures :\na) 1 enduit de plâtre des murs;\nb) le mortier de ciment du plancher;\net qu'on adjoigne également une épaisseur à\nla toiture, les coefficients de transmission di-\nminuent très sensiblemieint. On obtient :\nU' = 0,964 calorie\nU\" = 0,847 calorie\nU\" = 0,953 calorie\nD'où\nQ' C = 0,964 X 90 X 5.040 X 12,69\n= 5.533.334 calories"}, {"page_pdf": 8, "page_imprimee": "150", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.1.8", "debut_caractere": 11, "fin_caractere_exclue": 1119, "texte": "Q\" c = 0,847 X 43 X 5.040 X 12,69\n= 2.331.235 calories\nQ \"c = 0,953 X 46 X 5.040 X 12,69\n= 2.805.982 calories\nTotal : Qp 10.690.551 calories.\nAvant d'êltre isolé l'atelier perdait chaque\nhiver 23.108.709 calorieis. Pourvu de Celo-\ntex , il ne laisse plus s'échapper que 10 mil-\nlions 690.551 calories.\nQ Qc = 1 2.152.1 75 calories, soit plus\nde 53 p.e. de calories qui sont ainsi écono-\nmisées et pour lesquelles il ne sera plus né-\ncessaire de gaspiller du combustible.\nSi l'on remarque au surplus que le Celotex\ns'est radicalement substitué aux revêtements\nde plâtre et de ciment, ce qui réduit d'au-\ntant le coût de la construction, on compren-\ndra que les frais d'ailleurs peu élevés qu'en-\ntraîne remploi d'un tel produit, sont rapi-\ndement récupérés.\nEncore l'exemple ci-dessus ne met-il en\nlumière qu'un seul des nombreux avantages\nd'une substance qui n'est ps seulement un\nisolant parfait, mais sie prête à toutes exi-\ngences de la construction et appoite en un\nmot, le confort à bon marché dans des lo-\ncaux qui, sans elle, en manqueraient incon\ntestablemenft.\n(Communiqué par le bureau « Celotex. )"}]}, {"article_id": "bm-bmtnaac-1929-04-01-c008", "article_bluemountain": "bmtnaac_1929-04_01#c008", "volume": "bmtnaac_1929-04_01", "ocr_source": "OCR Blue Mountain (ALTO), transcription TEI : lignes lb/@facs", "texte_sans_correction": true, "page_debut": "151", "page_fin": "155", "image_debut": 9, "image_fin": 29, "pages_selon": "pagination imprimée relevée dans le METS Blue Mountain (ORDERLABEL) ; [n] = page sans folio restituée", "url_article": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.2.5", "titre_corps": "ECHOS ET INFORMATIONS", "titre_sommaire": "ECHOS ET INFORMATIONS", "signature_source": "", "controle": "bornes données par la structure logique METS/ALTO de Blue Mountain (blocs ALTO de chaque constituant)", "pages": [{"page_pdf": 9, "page_imprimee": "151", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.1.9", "debut_caractere": 11, "fin_caractere_exclue": 3587, "texte": "ECHOS ET INFORMATIONS\nLE PLAN LOUCHEUR ET LES ARCHI-\nTECTES, tel est le titre d'une enquê'e de la\nrevue « Monde », de Paris, laquelle a chargé\nM. Geo Charles de procéder à l'interroga-\ntoire des architectes français les plus en vue.\nNous publierons ultérieurement un compte\nrendu aussi complet que possible des résul-\ntats de l'enquête dont il s'agit. Nos lecteurs\ntrouveront ci-dessous l'introduction écrite\npar l'enquêteur, en tête de son travail (les\npremières réponses ont paru dans «Monde»\ndu 30 mars 1929) :\n« Monde » a voulu savoir quelle serait la\nportée pratique de la loi Loucheur et dans\nquelle mesure elle pourrait résoudre le pro-\nblème du logement. Nous nous sommes\nadressés, dans ce but, à ceux qui étaient le\nplus qualifiés pour nous donner un avis com-\npétent, c'est-à-dire aux architectes.\nComme on s'en rendra compte, d'après\nles conclusions générales de cet exposé limi-\nnaire et, bien plus encore, d'après les décla-\nrations que nous avons recueillies auprès des\narchitectes les plus notoires et que nous ex-\nposerons intégralement dans « Monde », la\nloi Loucheur se révèle impuissante à résou-\ndre le problème du logement et plus encore\ncelui de l'urbanisme.\nLa conception même du plan Loucheur,\nré rograde et restreinte, sa réglementation\ndésuète, les difficultés d'ordre pratique aux-\nquelles il se heurte, rendront ses effets ino-\npérants ou plus exactement, tout à fait insuf-\nfisants.\nDésireux d'effectuer notre enquête dans\nun esprit d'indépendance nous avons inter-\nrogé des personnalités appartenant aux mi-\nlieux les plus divers de l'architecture. Ce\nsont MM. Lemaresquier, professeur à 1 Ecole\ndes Beaux-Arts, inspecteur en chef du gou-\nvernement et Nénotv architecte du Palais\ndes Nations à Genève, MM. Frantz-Jourdain\net Sauvage, membres de la Commission\ntechnique du plan Loucheur, et MM. Le Cor-\nbusier, André Lurçat, Malle'-Stevens et Au-\nguste Perret, les architectes modernes\nconnus.\nPresque tous se montrèrent absolument\nsceptiques quant aux résultats pratiques du\nplan Loucheur.\nMONTATAIRE (OISE, FRANCE). LES\nNOUVEAUX TRAVAUX DES ARCHI-\nTECTES A. ET G. PERRET consistent\ndans d'imjportants agrandissements des usines\nMarinoni (fabrication de machines d'impri-\nmerie). L'ensemble des bâtiments couvre\nune surface de 1 5 heclares. L'innovation es-\nsentielle apportée dans lia construction des\nnouveaux halls est l'emploi de sheds para-\nboliques comme couverture.\n« Cette disposition éjcililt M. Imbert,\ndans la « Technique des Travaux », a\npermis d'obtenir une amélioration considé-\nrable de l'éclairage, tant au point de vue\nqualité que quantité. La qualité de la lumière\nn'esit pas, dans ce mode nouveau de cons-\ntruction, influencée par la coloration des\nmatériaux; on obtient une lumière blanche,\ntandis que les anciens sheds, l'ardoise ou la\ntuile, donnaient à la lumière réfléchie une\ncoloration bleue ou rouge souvent gênante\nLa quantité du jour,, d'autre part, est, dans\ndisposition, accrue de façon notable.\nBien que la surface lumineuse, la bande vi-\ntrée, soit sensiblement la même que celle\nque donnaient les sheds primitifs, il faut ob-\nserver qu'elle n'est pas, comme dans ce der-\nnier système, absorbée en partie par les élé-\nments de charpente qui s'interposa;ent à\nson passage. Ici, sauf les tirants, toutes les\npièces de charpenfe sont supprimées puis-\nqu'il n'y a plus de fermes. Voici donc anni-\nhilés quantité d'écrans qui interceptaient la\nlumière. Le taux de cette quantité de lu-\nmière se trouve encore augmenté pai< la ré-\nflexion des rayons sur la surface parabolique\ndes vouées cons'ituant le plafond, surface"}, {"page_pdf": 10, "page_imprimee": "152", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.1.10", "debut_caractere": 11, "fin_caractere_exclue": 2659, "texte": "blanche et lisse, véritable foyer d'amplifica-\ntion lumineuse. »\nOn trouvera dans « La Technique des\nTravaux » (numéro de mars) d'intéressants\ndocuments sur cette nouvelle réalisation des\narchitectes A. eit G. Perret.\nRendant compte du récent concours insti-\ntué par la Reichsbaujforsohungsgesellsehaft, la\nrevue « Monde » (Paris), écrit :\nLes grandes différences qui existent entre\nl'architecte d'avant-guerre et l'architecte\nd'aujourd'hui se dégagent une fois de plus\navec clarté d'un grand concours organisé ré-\ncemment à Berlin par la « Reichsbaufor-\nforschungsgesellschaft (société pour les re\ncherches architecturales). Il en ressort no-\ntamment que, loin d'être simplement un\n« artiste », préoccupé avant tout de l'aspect\ndes façades et au nom de qui décidait, en\ntou'e circonstance importante, le spécula-\nteur, le routinier de la technique et le bureau-\ncrate, l'architecte moderne doit être à la fois\nsociologue, économiste, hygiéniste et techni-\ncien. Le caractère esthétique va de soi, en\nquelque sorte.\nLe jury a primé avec une méritoire sa-\ngesse l'œuvre très remarquable des architec-\ntes Walter Gropius et Stefan Fischer : le\nprojet d'un vaste et salubre immeuble d'ha-\nbitations à bon marché. Ce projet vaut\nl'étude approfondie de tous les constructeurs\nd'immeubles. Ce qui lui donne une valeur\nfoute particulière c'est que les auteurs ont\nconçu, pour un terrain donné, quatre modè-\nles typiques de constructions : architecture\nmixte maisons basses, maisons à cinq et à\ndouze étages. Les valeurs hygiéniques, éco-\nnomiques et administratives des différents\nimmeubles sont rigoureusement comparées.\nIl résulterait théoriquement de cette étude\nrationnelle une baisse considérable du prix\ndes loyers, par exemple : dans un immeuble\nde douze étages, un appartement de 48 m 2\nreviendrait, sans l'impôt immobilier, à\n40 Mk. alors qu'il coûte actuellement 50 à\n60 Mk.\nIl va sans dire que le projet de Gropius\nn'a rien à voir avec les bâfisses~caserties à lo-\ngements. D'après lui une seule installation\nde chauffage devrait pouvoir chauffer près\nde 5.000 familles.\nAdmettant a priori le système d'une cer-\ntaine communauté entre habitants d'un\nmême immeuble, les auteurs du projet pré-\nvoient une vaste installation d'eau chaude\nde lumière et de cuisine électrique (à bon\nmarché parce que fournis par une dynamo\ncittenante à la maison) une buanderie cen-\ntrale, un jardin d'enfants, etjc. En somme,\nun des modèles les plus judicieusement con-\nçus pour remédier à la cvise e' à l'insalubrité\nactuelle des logements ouvriers.\nDe « Monde » encore, l'annonce du Con-\ngrès international de Francfort :\nOn se rappelle qu'au mois de juin de ran-"}, {"page_pdf": 27, "page_imprimee": "153", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.1.27", "debut_caractere": 11, "fin_caractere_exclue": 3380, "texte": "née dernière, un certain -nombre d'architec-\ntes de tous les pays s'étaient réunis au châ-\nteau de La Sarraz près de Lausanne pour\nenvisager et résoudre un certain nombre de\nproblèmes actuels et tirer d'un échange de\nvues toujours fécond les conclusions les plus\nsatisfaisantes. Il y fut décidé qu'un « Congrès\ninternational d'architecture moderne » aurait\nlieu chaque année. A cet effet, et afin de\npréparer le deuxième Congrès, un certain\nnombre de délégués des principaux Etats se\nsont réunis en février à Baie.\nSous la présidence du professeur Karl\nMoser, de Zurich et avec la collaboration des\narchitectes suivants : Bourgeois, pour la Bel-\ngique; May et Haering, pour l'Allemagne;\nLe Corbusier, pour la France; Mart Sitam,\npour les Pays-Bas; Sartoris, pour l'ltalie;\nCyrkus, pour la Pologne; Frank pour l'Au-\ntriche; Schmidt, pour !la Suisse; Breuer, pour\nla Hongrie et Valéjo, pour l'Espagne. Il fut\ndécidé que le Deuxième Congrès Internatio-\nnal se réunirait en septembre à Francfor\".\nL'objet essentiel en sera : « Le logement à\nbon marché,les possibilités sociales et techni-\nques d'y parvenir du point de vue de l'ar-\nchitecture moderne ».\nUne exposition de maquettes du plus\ngrand intérêt sera ouverte à la même époque.\nLE IVe CONGRES INTERNATIONAL\nDE L'ORGANISATION SCIENTIFIQUE\nDU TRAVAIL esit en préparation. Cette tâ-\nche est confiée au Comité national français\nde l'Organisation (le Congrès devant avoir\nlieu à Paris au cours de cette année (juin).\nIl fera donc suite aux précédents Congrès de\nPrague, de Bruxelles et de Rome. On attend\nbeaucoup de cette réunion d'experts du\nmonde entier.\nUne des six sections sera consacrée à\n1 Economie ménagère. C'est sans contreditv\ncelle qui Intéressera le plus directement les\narchitectes. Les renseignements relatifs au\nCongrès prochain peuvent être obtenus en\nadressant les demandes 44, rue de Rennes,\nParis (VIe).\nBRESLAU. L'EXPOSITION DU WERK-\nBUND «WOHNUNG UND WERKRAUM»,\nqui doit s'ouvrir sous peu, cette année, a fait\nappel autant à la participation étrangère\nqu'aux exposants allemands. Le thème essen-\ntiel, est, comme on sait, les mé hodes perfec-\ndonnées de construction et leurs résultats :\nla maison d'aujourd'hui.\nDès à présent les participations officielles\nde la Suède, du Danemark et de la Norvège\nsont assurées, ainsi que des participations in-\ndividuelles d a\"chitectes français angilais, suis-\nses et italiens. Le Werkbund autrichien pren-\ndra part collectivement à l'exposition.\nSTUTTGART. LA 3e FOIRE DU MOBI\nLIER se tiendra du 3 au 8 mai, dans les\ngrands halls industriels, spécialement amena\ngés par le Prof. Pankok, directeur de l'Ecole\ndes Arts et Métiers du Wurtemberg.\nOn sait que l'industrie du meuble de cette\nrégion jouit d'une grande autorité tant en\nAllemagne qu'à l'étranger, pour la qualité\nremarquable de la fabrication comme pour la\nprécision de la technique. Il faut encore y\najouter cette particularité qui est la grande\nvariété des genres : mobilier d'habitations à\nbon marché, de villas, de résidences privées,\ndepuis la chaise élémentaire jusqu'au plus\nconfortable club aux fauteuils de salles de\nspec acles, des mobiliers de bureaux et d'ate-\nb'ers, aux installations d'écoles et d'hôtels, et\nmême à l'ameublement des transatlantiques.\nNul doute étant donné la grande activité\net les directives très actuelles de la grande\nindustrie allemande! que l'exposition de Stutt-"}, {"page_pdf": 28, "page_imprimee": "154", "url_page": "https://bluemountain.princeton.edu/bluemtn/?a=d&d=bmtnaac192904-01.1.28", "debut_caractere": 11, "fin_caractere_exclue": 2534, "texte": "gart ne nous apporte des révélations du plus\nhaut intérêt.\nVIENNE. LA PLUS GRANDE SALLE\nEN BOIS fut édifiée à F occasion du fes'ival\nSchubert, qui eut lieu en 1928. Cette vaste\nconstruction provisoire, montée d'après les\nplans des archit!eicfes Rupprecht et Ehvart\nest actuellement démolie.\nLe Dr Ing. Scharff (Vienne) a publié, le\nmois dernier, un remarquable article, dans\nlequel il étudiait le problème que résolvait\nle grand auditorium. Il écrivait no amment :\nL'édifice de 1 890, construit dans un but\nidentique, puis démonté et réédifié sur un\nautre emplacement comme bâJ iment privé,\nest devenu la « Katharinenihalle » à Meid-\nling; il contenait 8.000 chanteurs et com-\nportait 1 1 6 travées de 36 m. la distance des\nfermes était de 5 m. 50; la nouvelle salle\ndevait abriter, par contre, 40.000 chanteurs\ne': près de 80.000 auditieurs.\nIl esL évident qu'à un tel programme, uni-\nque en son genre, correspondaient des condi-\ntions que me pouvaient remplir, même par-\ntiellement, aucun des bâtiments existants.Ces\nconditions étaient :\n1° Prévision de révolution de foules im-\nportantes à effectuer dans le 'minimum de\ntemps, et avec une sécurité absolue;\n2° Installation d'une vas*e scène répon-\ndant aux mêmes conditions;\n3° Observation des lois de l'acooustique,\npour mettre pleinement en valeur la puis-\nsance formidable des chœurs ainsi que les\nparties les plus délicates des soliis et du\npiano.\nCe sont